За 94 года своей истории компания, создавшая штатный автомобиль Джеймса Бонда 12 раз меняла владельцев, трижды оказывалась в состоянии банкротства, но, в конце концов, завоевала мир.



Усовершенствованные "Зингеры" из конюшен
В 1913 году Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд основали компанию "Bamford & Martin Ltd", занимавшуюся продажей немецких автомобилей "Зингер". Друзья самостоятельно доводили до ума образцы германского автопрома в гаражах на окраине Лондона. Инженерный талант Мартина дополнялся страстью к автогонкам, позволявшим в экстремальных условиях испытать технические новшества. В том же 1913 году Лайонел Мартин одерживает победу в гонках на холме Астон Клинтон и решает производить спортивные автомобили под собственной маркой, включившей впоследствии и собственное имя, и место первой победы.

Первый автомобиль компаньонов вышел из ворот мастерских в 1914 году. Это был сборный машинокомплект: шасси итальянского автомобиля, английской 1,4-литровый двигатель, французская 4-х скоростная коробка передач, и некоторые элементы немецкого "Зингера". Автомобиль получил подходящее название "Гибрид" и превосходные характеристики - он мог развивать скорость до 110 км/час.

Лайонел Мартин выигрывает одни за другими местные гонки, но Бэмфорд упорно противиться серийному выпуску автомобилей, и, в конце концов, покидает компанию. Новым компаньоном Мартина становится бесстрашный автогонщик, богатый американец Луи Зборовски.

В 1921 году из новых мастерских компании, расположенных в помещениях бывшей конюшни выходит первый серийный "Астон Мартин". Постоянное участие в гонках позволяет совершенствовать автомобили и достичь уровня мировых лидеров. Уже в 1922 году автомобили "Астон Мартин" успешно принимают участие в "Гран-При" Франции. Однако в 1924г. Луи Зборовски гибнет в автокатастрофе. Компания терпит финансовый крах, попытки инвесторов спасти положение оказываются безрезультатными и в 1925 году компания вынуждена закрыться.



С итальянским акцентом
В 1926 году права на использование марки "Астон Мартин" и долги обанкротившейся компании приобрели талантливые инженеры Уильям Ренуик и Аугусто Чезаре Бертелли. Новые хозяева создают фирму Aston Martin Ltd . Технический потенциал Бертелли сыграл свою роль. Принадлежащая итальянцу инженерная фирма разрабатывает 1,5-литровый мотор с верхним распределительным валом. С тех пор именно двигатели становятся изюминкой всех последующих "Астон Мартинов"

На основе разработки итальянца создается ряд удачных моделей: серии "T-Type" и "S-Type", "Интернационал", "Ле Манн" , "Марк II", и "Ульстер". Высокооборотистый движок развивал мощность до 85 л.с. Этого оказалось достаточно, чтобы легкие, отлично управляемые спортивные болиды "Астон Мартин" завоевали десятки призовых мест в гонках, а сама компания - признание и известность. Например, "Ульстер" в течение трех лет подряд становился победителем гоночного марафона "24 часа Ле-Мана". Он развивал скорость 162 км/ч.

В отличие от спортивных достижений, финансовые дела компании шли не столь успешно и в 1932 году "Астон Мартин" переходит во владение семьи Сазерленд. Экономический кризис, затем мировая война - не самое лучшее время для классических спортивных автомобилей и после затяжного кризиса в 1947 году компания обретает нового хозяина.

Джеймс Бонд - это Дэвид Браун

"Астон Мартин" приобрел незаурядный Дэвид Браун, владелец компании по изготовлению тракторов. Почти одновременно с "Астон Мартин" Браун купил и другую марку спортивных автомобилей - "Лагонду", от которой достался шестицилиндровый двигатель. Плодом селекционной работы тракторостроителя стали мощные скоростные автомобили, завоевавшие призовые места в автогонках и сердца поклонников.

Но Браун не этим вошел в историю, а своим самым гениальным рекламным трюком за всю историю киноиндустрии и автопрома. После приобретения компании Дэвидом Брауном все автомобили "Астон Мартин" стали носить на конце аббревиатуру ДБ, по инициалам владельца. Эту маленькую деталь Браун великолепно использовал, добившись, чтобы "Астон Мартин" ассоциировался с такими же двумя буквами, известными всему миру - с именем киношного шпиона Джеймса Бонда. Агент 007 в лучших фильмах бондиады 1960-х годов: "Голдфингер", "Шаровая молния", "На секретной службе Ее Величества" борется с мировым злом именно на "Астон Мартин БД"! Благодаря Голливуду продажи автомобилей стремительно растут во всем мире. Но гений парадоксален - на пике успеха, в 1972 году Дэвид Браун продает "Астон Мартин"!

Два десятка лет с Фордом

Новые владельцы "Астон Мартин" отказались от индекса ДБ и успех отвернулся от компании. Долгих пятнадцать лет фирму лихорадило, она переходила из рук в руки, объявлялась банкротом, терпела убытки, пока знаменитую марку под опеку не взял американский концерн "Форд".

Первым делом фордовцы, вернули в название автомобилей обозначение "ДБ" и возвратили "Астон Мартин" на киноэкраны. Новые "Астон Мартины" различных моделей, выпущенные под индексом ДБ-7 стали символом возрождения компании - публика благосклонно принимает не только новые фильмы про Джеймса Бонда, но и автомобили на которых он ездит.

Астонмартиновские "семерки" оснащаются 6-цилиндровым двигателем объема 3,2-литра мощностью 335 л.с. с электронным впрыском и объемным нагнетателем. Сборка автомобилей производится исключительно вручную. Алюминиевые детали корпуса выбиваются молотками, а не роботами автоматами.

Ручной труд возводится в абсолют, уникальное сочетание силы, красоты, маневренности и исполнения обретает форму во все новых моделях "Aston Martin", тягаться с которыми все труднее с каждым годом даже таким грандам как "Ламборджини", "Феррари", "Ягуар". Новый завод в Гэйдоне признается лучшим в мире заводом по производству престижных спортивных автомобилей.

Основу ныне существующего модельного ряда (V8 Vantage, DB9, DB9 Volante, Vanquish S и V8 Vantage Roadster, DBS) составляют два великолепных двигателя. Двенадцать цилиндров объемом шесть литров развивают мощность в 450 л.с.и обеспечивает машине скорость 310 км/час и разгон до сотни менее чем за 4,5 секунды. Восьмерка поскромнее - 4,3 литра выдают 380 лошадиных сил. Разгон до сотни - 4,9 секунд, максимальная скорость - 280 км/ч. А представление об уровне заряженности электроникой, отделки салона вполне может дать предпоследний фильм про Бонда "Умри, но не сейчас".


Арабская кровь английских скакунов
2006 год стал особым в жизни "Астон Мартин". Во-первых, "Астон Мартин" стал самым модным брендом в Великобритании. Во-вторых, завершилась фордовская эпоха - американский концерн продал свои акции консорциуму, возглавляемого Дэвидом Ричардсом, Джоном Сайндресом и инвестиционными компаниями Investment Dar и Adeem Investment.

Весьма серьезная группа. Дэвид Ричардс - основатель и председатель совета директоров "Prodrive", лидера в мире мотоспорта и автомобильной инженерии. Джон Сайндерс, финансист, владелец транспортных компаний в США и Арабских Эмиратах. "Investment Dar" и "Adeem Investment" - кувейтские инвестиционные компании, управляющие активами более чем в 5 миллиардов долларов.

Новые хозяева компании не собираются кардинально менять стиль автомобиля, а намерены расширять географию сбыта. "Астон Мартин" расширяет свою дилерскую сеть, которая насчитывает 127 дилерских центров в 27 странах мира. Весной 2007 года открылось российское представительство кампании и уже сделаны первые продажи. Вполне возможно при таких темпах развития "Астон Мартин" потеснит своих извечных конкурентов и снова вернется на киноэкраны в качестве штатного автомобиля Джеймса Бонда.

ГИБДД примет экзамен за 4 часа


ГИБДД собирается ввести новую систему
получения водительских прав.
Она может начать действовать уже к концу этого года.
Представители автоинспекции уверяют, что новый
регламент получения водительских удостоверений
сделает процедуру проще, понятней и прозрачней.
Скептики же уверены, что жизнь водителя от этого лучше не станет,
просто автоинспекция получит из бюджета дополнительные деньги.

Новый регламент получения водительских прав
во многом похож на старый.
Экзамены по-прежнему будут проходить в два этапа:
теория, а затем практика.
Причем, теорию и вождение гаишники будут принимать
по старым методикам, где возможно проявление высокой
доли субъективизма (а это, учитывая «человеческий фактор»,
может приводить к взяточничеству).

Однако отныне экзамен на право вождения автомобиля
не может затягиваться дольше, чем на четыре часа.
Причем, вся процедура расписана фактически по минутам.
Теоретический экзамен сдается за 20 минут, результаты
становятся известны через 10 минут, а затем каждый
из этапов на пути к получению вожделенной пластиковой
карточки не должен занимать больше 25 минут.

Рассчитали в ГИБДД и время, которое будет тратить водитель
на замену водительских прав. Если сейчас обычно на это
уходит весь день, то уже совсем скоро процедура будет
занимать не больше 2,5 часов. Каким образом гаишники
начнут работать быстрее и эффективнее пока не ясно.

По данным РБК, в связи с принятием нового регламента
ГИБДД попросит из бюджета дополнительных денег.
«Введение регламента, вероятно, сократит время
принятия экзамена и выдачи водительских удостоверений.
Вместе с тем оборудование залов (для приема экзаменов)
повлечет за собой необходимость финансирования в 2009 году»,
- сказано в специальной пояснительной записке к нового регламенту.
Помимо покупки нового оборудования в ГИБДД хотят ввести
систему электронных очередей и создание передвижных
экзаменационных пунктов, которые будут ездить по сельской местности.

Chrom Bmw