Началось все с того, что мой коллега собрался купить машину.
Будучи на все руки мастером и любителем копаться в железе (хлебом не корми, дай в движке поковыряться), он выбрал по объявлению семилетний "немного битый" Жигуль за $500. Цена, правда, смущала, но мало ли...
Позвонили хозяину, который, судя по махровому акценту, был то ли таджик, то ли узбек, азиат, короче. Диалог: - Машина на ходу? - На ходу, да. - Ремонт нужен? - Нет! Какой ремонт? Не нужен ремонт! Зачем ремонт?! - А помято что? - Помята немного... сзади помята.
ОК, надо смотреть. Забили стрелку. Приехали. Хозяин (азиат - не ошиблись) открывает гараж... В гараже стоит нечто, отдаленно напоминающее Жигули. Перед нахрен разбит, лобового стекла нет, крышка капота и три двери стоят у стенки. Обходим машину. Зада нет практически совсем: такая гармошка, пережившая похороны десяти тещ. Четвертая дверь просто вмята в салон...
- И она на ходу?! - На ходу, да! Хозяин садится в машину, заводит ее с пол-оборота (!!!) и выезжает из гаража. Мы офигеваем окончательно... - Так что же ты, чурка азиатская, сказал, что ремонт не нужен?! - Какой ремонт? А? Менять все надо! Не надо ремонт!
...На МКАДе дело было. Вчера. Часов в восемь вечера. Внутренняя сторона вяло тошнит в снежной каше, внешняя, в общем, тоже.
Я - на внутренней, окна опущены - скучно! Развлекаюсь тем, что ледок скалываю по краю окна и - курю. Вдруг на внешней - какое-то затишье: идут шеренгой, как и положено на МКАД, снего-говноуборочные машины. Льют что-то на дорогу. За ними весь поток сдерживает машина гайца, с включенной люстрой. И весь внешний МКАД медленно так тошнит за гайцем, а тот - за шеренгой поливалок этих.
...Вдруг какой-то мужичок на ауди, толи попутал чо, толи - ползти заипался, в общем, на обгон гайца вылазит, и начинает так стремительно к поливалкам приближаться.
...Внезапно из гаишного матюгальника над МКАДом разносится (басом таким, укоризненным): - Млять! Я же предупредил! Кто обгонит, ТОТ - ПИДАРАС!
...Видели бы вы, как сработало-то хорошо! ))) Мужик сразу "сдулся", тормознул, потерялся где-то в общей тусе... А уж настроение как окружающим поднял гаец!
Сохраняйте чувство юмора, камрады. В любой ситуации. Не зверейте, и везде успеете. Как я, хе-хе. Невзирая ни на какие пробки! Так вобщем и в жизни.
Антигравийная пленка VentureShield - надежная защита для вашего авто
В России появилась уникальная для нашей страны возможность профессионально защитить свой автомобиль. На наших «замечательных» дорогах все больше и больше появляются машины с защитной акриловой пленкой VentureShield.
Эта пленка предназначена для защиты лакокрасочного покрытия кузова автомобиля от камней и дорожного мусора. Опасность повреждения автомобиля при попадании дорожной гальки и гравия во время езды достаточно высока. На грязных проселочных дорогах, шоссейных дорогах и даже в городах существует постоянная опасность. Новинка от Venture Tape - Venture Shield - новое революционное средство, которое гарантирует сохранность от повреждений, полученных в результате попадания дорожной гальки в ваш автомобиль.
Это чудо прогресса производится на заводе Venture Tape, который находится приблизительно в 20 милях от Бостона. За последние 25 лет это компания увеличилась в 2 раза и стала самым большим производителем защитной пленки в США. В испытании этого новшества участвовали, что называется, всем миром. Ведущие команды автоспорта Formula 1, FIA GT , NASCAR & A 1 Grand Prix и многие другие используют пленку VentureShield. Пленка прошла испытания в экстремальных условиях автогонок и условиях бездорожья.
Американские эксперты испытали данную пленку на специальном оборудовании, имитирующем агрессивные абразивные условия дороги. Этот необычный абразивный тест на стойкость материала к царапинам убедительно показывал что по своим уникальным свойствам эта пленка является непревзойденным лидером среди конкурентов. Из тестов проведенных Ford и GM следует, что ультрафиолетовые лучи проникают сквозь пленку и доходят до лакокрасочного покрытия, в последствии краска выгорает равномерно и через некоторое время отсутствует разница в оттенках между защищенными деталями автомобиля и теми на которых пленка отсутствует.
Защитная пленка Vеnture Shield изначально была изобретена и получила свое применение для защиты лопастей вертолета от песка в сухой пустыни во время войны в Персидском заливе. Сейчас продукт получил дальнейшее распространение в области защиты окрашенных и легко царапаемых поверхностей различных видов транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, мотоциклы и даже катеров. Это реальная альтернатива использования дорогих защитных металлических и пластиковых конструкций, которые к тому же портят внешний вид автомобиля.
Детали, на которые нанесена защитная пленка, не отличаются ни по блеску, ни по цвету от незащищенных деталей. Эта пленка полируется обычной механической полировкой, что позволяет полировать автомобиль не снимая защитной пленки. Точность и качество установки пленки обеспечивается за счет цифровых лекал, которые вырезаются на специальном оборудовании. Лекала рассчитаны на конкретную марку и модель автомобиля, что позволяет обеспечить высочайшую точность установки. Идеально точно обработанная кромка лекал позволяет надежно и качественно установить пленку на лакокрасочное покрытие автомобиля и дает уверенность, что пленка не отклеится в течение всего периода эксплуатации.
Лекала подготовлены для защиты элементов кузова: передняя часть капота, передняя часть передних крыльев, бампер, зеркала бокового вида, полка верхней части заднего бампера, а так же светотехники. На некоторые модели автомобилей предлагаются опционные пакеты, в которые входят лекала для защиты порогов и колесных арок.
Особенно рекомендуется устанавливать защитную пленку на невысокие автомобили и автомобили, имеющие массивный передний бампер. Поскольку именно такие автомобили больше всего подвержены воздействию камней и других предметов, вылетающих из под колес впереди идущих автомашин. Но производители лекал не обошли стороной и внедорожники, и грузовики.
Эта пленка является и прекрасной защитой от мелких ДТП, особенно часто встречающихся на парковках больших городов. Особенный интерес проявили наши соотечественники, которые часто выезжают на своей машине на охоту или рыбалку. Они с российским масштабом взялись обклеивать свои машины сверху донизу, несмотря на достаточную дороговизну этого удовольствия, но, как говорится, красота требует жертв. Насколько повсеместно это станет в нашей стране, покажет время, но то, что россияне проявили к этому новшеству огромный интерес уже понятно без слов.
МОНЯ
постоянный участник
Сообщение: 42
Зарегистрирован: 05.10.07
Отправлено: 22.11.07 13:25. Заголовок: Очередное произведение искусства - концепт Jaguar C-XF
При виде каждого концептуального Jaguar сразу возникают мысли о его будущем серийном воплощении. На первый взгляд и в случае с Jaguar C-XF все очевидно: перед нами - закамуфлированная замена седана S-Type, выпускаемого с 1998 года. Однако с концептуальными машинами из научно-технического центра Jaguar Cars в Уитли ни в чем нельзя быть до конца уверенным. Из пяти концептов, которые британская фирма успела показать в нынешнем столетии, только два получили серийное воплощение. Поэтому, мысленно придав обводам C-XF черты будущего седана Е-сегмента, мы все же будем крайне осторожны в прогнозах.
На автошоу в Лос-Анджелесе состоялся дебют второго поколения Nissan Murano.
Несмотря на то, что существующая версия Murano по-прежнему выглядит вполне актуально, дизайнеры Nissan постарались сделать его еще более стильным. Японский автопроизводитель придал своему внедорожнику новый, более агрессивный вид. В основе кроссовера - новая платформа D. Автомобиль будет оснащаться обновленной версией существующего 3,5-литрового бензинового двигателя V6, способного выдавать 265 л.с.
Внешние контуры нового Murano практически не изменились, однако автомобиль получил полностью новую переднюю часть: была существенно переработана решетка радиатора, а также усовершенствована и видоизменена оптика.
Новинка будет предлагаться с интеллектуальной версией полного привода, обладающей возможностью переключения режима привода на передний мост.
Отправлено: 24.11.07 15:12. Заголовок: Как правильно водить..
Как правильно водить машину в условиях мегаполиса Вы первый раз едете за рулем незнакомой машины по незнакомому городу в условиях гололеда, и не знаете куда нажимать, куда рулить и где здесь кнопка катапульты, на случай если Вас подобьют. 1. Допустим, Вы находитесь в машине, и при попытке тронуться с места замечаете полное отсутствие руля, педалей, панели управления, обзор передней полусферы затруднен посторонними предметами. Возможно, Вы сели на заднее сиденье, пересядьте на впередистоящее кресло. 2. Допустим, вы едете своей дорогой, а все остальные машины едут Вам навстречу лоб в лоб и сигналят, посигнальте им в знак солидарности, и включите дальний свет фар. Если симптомы не исчезают, прекратите движение и спросите у работника государственной автоинспекции "Это случайно не Англия?". 3. Допустим, это не Англия, тогда возьмите немного правее и продолжайте движение, если вы заметите, что количество пешеходов на проезжей части резко увеличилось, возьмите левее, возможно Вы едете по тротуару. Таким образом, поочередно поворачивая руль вправо-влево, выберите оптимальную траекторию. 4. Допустим, Вас постоянно обгоняют прочие автомашины, откройте дверку и выйдите, дабы удостоверится - не стоите ли Вы на месте и нет ли каких-нибудь предметов мешающих вашему движению. Если Вы убедились, что Ваша машина не стояла на месте - догоните ее на попутках. 5. Допустим, у Вас спустило колесо, остановите машину и поищете в багажнике запасное колесо и насос, если вместо этого Вы увидите в багажнике подозрительные металлические предметы, чем-то отдаленно напоминающие двигатель внутреннего сгорания - поздравляем, у Вас "Запорожец". 6. Допустим, Вас пугают своим многообразием Правила Дорожного Движения. Тогда не ошибитесь при покупке личного автомобиля - помните, чем больше Ваша машина - тем меньше Правил Дорожного Движения для Вас написано. 7. Допустим, Вы находитесь за рулем в нетрезвом состоянии и Вас пытается остановить инспектор, быстро перелезьте на заднее сидение и постарайтесь заснуть. Через двадцать четыре часа можете спокойно продолжить движение. 8. Допустим, в Вашей машине сломался прикуриватель. Срочно избавьтесь от этого автомобиля, машина без прикуривателя это бесполезная груда металла. 9. Допустим, Вам навстречу едет автомобиль с буквой "У" на лобовом стекле. Напугайте его неожиданным включением световой и звуковой сигнализации. Они так прикольно прыгают в кювет. 10. Допустим, Вы не уверены в своих силах. Помните, что на дорогах действует негласное правило "Думай за дураков!" Так что Вам особо не стоит напрягать свою голову, пусть за Вас думают другие.
Х@Т@Б
Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
Отправлено: 25.11.07 01:07. Заголовок: На курсах вождения п..
На курсах вождения преподаватель объясняет теорию. Тут кто-то решил пожаловаться, что "Ока", на которой учатся вождению, уж очень дубово сделана, ездить противно. Препод и говорит: - Вот сейчас вы недовольны, а потом спасибо скажете. Если научитесь ездить на "Оке", на других машинах просто летать будете! Гробовая тишина, все с недоумением переваривают информацию. Потом тоскливый голос сзади: - По больницам...
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 163
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 26.11.07 09:35. Заголовок: Впечатался в грузовик. Водитель погиб!
И куда так гнал!?
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 164
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 26.11.07 09:36. Заголовок: Впечатался в грузовик. Водитель погиб!
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 165
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 26.11.07 09:37. Заголовок: Впечатался в грузовик. Водитель погиб!
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 166
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 26.11.07 09:59. Заголовок: Впечатался в грузовик. Водитель погиб
Объяснительная грамота. Я, раб божий Васильев Дмитрий Михайлович, на 30-й минуте управления басурманской самодвижущейся повозкою Мазда 323, будучи одержим бесом высокомерия, впал в грех нарушения заповедей трактового передвижения. На перекрестке дорог Просвещения и Энгельса (да будет проклят этот антихрист!) я, пренебрегши тем, что семафор червленный свет показывает, при повороте одесницу не пропустил пешехода - отрока с божей тварью псом Тузиком. Нижайше прошу обратить внимание, что Тузик не был намертво принайтован нашейным вервием. Тузик, одержимый праведным гневом на басурманскую мою повозку, начал лаяти и под колеса мне бросился. Обуянный жалостию ко всякой твари божией я применил экстренное торможение. У тот момент отроковица на повозке богомерзкой Хьёндай Гетц совершала маневр перестроения за мною, в результате из-за моего экстренного торможения совершила наезд в мою телегу сзади (схема и список повреждений прилагается). От удара повозка моя продвинулась вперед и задавила Тузика нахрен. От полученных повреждений тварь божия Тузик преставилась на месте. Признавая за собой грех нарушения пп. 1.3 и 1.5 Заповедей готов понести епитимью и пожертвовать районному храму Воинов Дорог белого быка. В порче же повозок виновным себя не признаю, поскольку отроковица не соблюдала дистанцию, законом свыше нам данную, и вообще бабой неразумной является, причиной грехопадения Адамова.
Отправлено: 18.12.07 13:12. Заголовок: BMW кабриолет вылетел с трассы!
Аleks
МУДРЕЦ
Сообщение: 189
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 26.12.07 15:49. Заголовок: ДТП: Две машины в смятку = труп!
Аleks
МУДРЕЦ
Сообщение: 190
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 26.12.07 15:50. Заголовок: ДТП: Две машины в смятку = труп!
Аleks
МУДРЕЦ
Сообщение: 191
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 26.12.07 15:52. Заголовок: ДТП: Две машины в смятку = труп!
ВИКТОРИЯ
ПРОСВЕТЛЁННЫЙ
Сообщение: 284
Зарегистрирован: 25.05.07
Отправлено: 20.01.08 15:53. Заголовок: .......
ВИКТОРИЯ
ПРОСВЕТЛЁННЫЙ
Сообщение: 285
Зарегистрирован: 25.05.07
Отправлено: 20.01.08 15:56. Заголовок: ......
ВИКТОРИЯ
ПРОСВЕТЛЁННЫЙ
Сообщение: 287
Зарегистрирован: 25.05.07
Отправлено: 20.01.08 16:02. Заголовок: .......
ВИКТОРИЯ
ПРОСВЕТЛЁННЫЙ
Сообщение: 288
Зарегистрирован: 25.05.07
Отправлено: 20.01.08 16:03. Заголовок: ПоезД
ВИКТОРИЯ
ПРОСВЕТЛЁННЫЙ
Сообщение: 290
Зарегистрирован: 25.05.07
Отправлено: 20.01.08 16:09. Заголовок: Вот такой запоро-ванна-машиномобиль
Присти
Оракул
Сообщение: 684
Зарегистрирован: 05.04.07
Отправлено: 24.01.08 11:30. Заголовок: В 2009 году Spyker начнет выпуск 500-сильного внедорожника
Голландская компания Spyker, занимающаяся выпуском спортивных автомобилей, планирует в следующем году начать серийное производство внедорожника D12, премьера которого состоялась в 2007 году на автосалоне в Женеве.
Полноприводный внедорожник Spyker станет оснащаться шестилитровым бензиновым двигателем W12, который будет агрегатироваться с шестиступенчатой автоматической КПП с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками. Мощность такого мотора составляет 500 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 610 Нм. С нуля до ста километров в час новинка сможет разогнаться пять секунд и достичь максимальной скорости 300 километров в час.
Помимо этого, Spyker D12 получит регулируемую подвеску и мощные шестипоршневые тормозные механизмы AP Racing с 400-миллиметровыми карбоно-керамическими дисками. Также для автомобиля будут предлагаться два комплекта колесных дисков и шин для бездорожья или обычных условий. В первом случае автомобиль получит 22-дюймовые диски с покрышками BF Goodrich размерностью 305/45, а во втором - 24-дюймовые.
Ожидается, что первое время основным рынком сбыта для внедорожника Spyker будет являться Восточная Европа. Стоимость автомобиля составит около 235 тысяч евро.
1. Бокал шампанского в крови Пить за рулем или не пить? Можно ли позволить себе одну рюмку или развести алкоголь и руль по разным углам и как можно дальше? На первый взгляд от одной рюмки ничего страшного случиться не может, но ведь за первой рюмкой может последовать вторая потом и третью оправдаем, а дальше будет и четыре, и пять, и вышел пьяный зайчик погулять по Садовому кольцу. А сколько подвыпивших женщин садятся за руль автомобиля в разных местах не только страны, но и мира?
Об этом тоже никто ничего не знает. Что же касается мужиков, то тут ясность полная. Опухшая рожа и вихляющий по дороге автомобиль - два явных признака того, что за рулем изрядно поддатый водитель. Есть и другие признаки, не столь явные. Их знают только наиболее опытные придорожные милиционеры. И никому об этом не рассказывают. А с татистика ничего не скрывает. По статистике, в прошлом году в стране погибли по причине автомобильного пьянства более 8 тысяч человек. Пьяные водители сбили 5 тысяч пешеходов, врезались в 6 тысяч столбов, восемьсот сорок раз машины падали с мостов, было истреблено и покалечено на дорогах почти двенадцать тысяч домашних животных и около семи тысяч голов домашнего скота. Ущерб, причиненный людям, животным, различным постройкам и собственно автомобилям, оценивается в десятки миллиардов рублей.
Только в Москве сотрудники ДПС задерживают до 80-ти пьяных водителей ежедневно. Легко подсчитать, что за год их набирается больше 20-ти тысяч. Самыми "урожайными" считаются пятница и суббота. Как по количеству нетрезвых ездоков, так и по сумме придорожных сборов при разборках на месте. В период дачного сезона прибавляется еще и воскресенье, когда "позволившие себе" возвращаются на автомашинах в город. Первый поддатый водитель был остановлен еще в 1908-м году. Им оказался некий Джо н Б. Ф., юрист по образованию. Его задержание имело место в Соединенных Штатах Америки, и пьяный Б. Ф. орал на остановившего его полицейского, понятно, по-английски. Он получил, в общей сложности, четыре месяца тюрьмы и пять долларов штрафа. Судья так и сказал: "Вы, мистер Б.Ф., в другой раз не будете пьяным по улицам родной Филадельфии разъезжать и на полицейских матом ругаться". А его соотечественник, актер немого кино Дуглас К., выиграл дело в суде. Его тоже остановили на дороге и захотели в тюрьму посадить, но он в присутствии двадцати шести свидетелей доказал, что на именинах дочери, кроме кружки "Голливудского", ничего больше не пил. Перед Дугласом извинились. Спустя много лет (сперва на крысах, собаках и обезьянах, а затем и на людях) было доказано: молекулы спирта, поступившие с кровью в мозг в небольшом количестве, не слишком тормозят деятельность человеческого разума, который, в свою очередь, управляет шоферскими ногами и руками.
И все же кружка пива... Про стите, фужер шампанского в крови - много это или мало? Ученые, которые все и всегда знают, установили предел, который давно уж стал "классическим" при определении "поддатого за рулем". Если не хотите попасть в эту категорию, помните, что для того, чтобы не утратить способность трезво оценивать ситуацию на дороге, не стоит иметь в крови алкоголя больше двух промиллей. Это не больше двух десятых процента (из расчета на восемьдесят килограммов живого веса) - касается представителей обоего пола. Вне зависимости от сексуальной ориентации, материального достатка, настроения, наличия средиземноморского загара и марки автомобиля. Дальше наступает так называемое "пороговое состояние", за которым - все, что угодно: превышение скорости, неверная оценка расстояния, запрещенный обгон и т.п. Так что тех, у кого в крови больше двух промиллей, необходимо, выражаясь милицейским языком, ловить и наказывать. А то привыкли, понимаешь, пьяными за рулями ездить!
Наинеприятнейшая привычка с егодня может обойтись в 300 долларов, если "решить вопрос" на месте, а завтра - уже все 500. А если по закону, то могут теперь и права на пару-тройку лет отобрать. Однако в некоторой растерянности вот уже который год пребывают адвокаты. И даже не потому, что любой водитель или водительница, согласно закону ( пункт 2.6.4 Приказа МВД N139) в своем праве отказаться дуть в любую трубку, имеющуюся у придорожного милиционера. Защитники крайне обеспокоены тем, что трудно потом водителю свою трезвость в суде отстаивать, если все-таки трубка от его (ее) дыхания посинела. Один мой знакомый защитник не без сожаления в голосе утверждает:
"Были же случаи... Вроде вот женщина. Она только в страшном сне способна резко свернуть из третьего ряда налево или направо. Кроме стакана кефира, ничего из "спиртосодержащего" не пила, а у нее за вождение в нетрезвом состоянии права отобрали". Не только у нас, но и во всем автомобилизированном мире есть проблемы "с фужером шампанского в крови". Хотя подвыпивших женщин на дорогах попадается в десятки раз меньше, чем мужчин. Говорят, это потому, что у женщин в организме ученые обнаружили какой-то гормон, отвечающий за безопасность. А что до лиц мужского пола, то, скажем, в ЮАР пьяные водилы убивают 34 человека ежедневно. А в Америке - 16 тысяч ежегодно. А Европе - чуть меньше, но тоже много. К тому же коренные европейцы и без этого взяли моду вымирать ускоренными темпами. А потому и взят почти повсеместно твердый курс на ограничение свободы граждан "употреблять" за рулем. То есть свести хотят к научно обоснованному и безопасному для окружающих минимуму. А будет этот минимум равен одной кружке или фужеру, не так уж и важно. Главное, чтобы трезвой рукой вставить ключ в замок зажигания, трезвой ногой на газ надавить, и чтобы сотрудник ГИБДД не двоился в придорожных кустах. Но что же все-таки делать, если обстоятельства жизни привели к тому, что некая автоводящая дама ухитрилась сесть не совсем трезвой за руль?
Вот выдержка из комментария специалиста: "Сотрудник ГИБДД не может проводить тест на алкоголь. Это должен делать только врач в больнице или специальном передвижном пункте. После теста составляется акт в двух экземплярах: один остается в амбулатории, другой забирает сотрудник ГИБДД. А теперь - внимание! Самая частая ошибка: после проведения теста через 20 минут по инструкции следует провести повторную экспертизу, о чем обычно все "забывают". Можно, конечно, сразу и без всякой экспертизы обаять сотрудника ГИБДД. Для этого в подавляющем большинстве случаев подходят грамотный макияж, короткая юбка, чулки, любовь к правоохранительным органам, нежная интонация. А если еще банальней, то самое лучшее - это вообще за руль не садиться хотя бы и после фужера самого французского шампанского. Мало ли что? по материалам Владимир Вестер
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 4
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 12:58. Заголовок: 2. Эвакуатор : как п..
2. Эвакуатор : как правильно заказать?
Казалось бы, что может быть проще, чем заказать эвакуатор? Нашел в бардачке потрепанную карту, открыл нужный раздел и заказал. Или того проще, сидя в уютном кресле перед компьютером, заранее выписал себе несколько телефонов из разных источников и ? нашел самую недорогую перевозку. Вот здесь и кроется ошибка. Заказ эвакуатора - это не пицца с доставкой, которая по определению не может опоздать на 6 часов, или приехать надкусанной или размером в три раза меньше ожидаемой, да еще и с внезапной доплатой в размере 50% за картонную коробку. Заказывая эвакуатор, вы запускаете сложный процесс, а выбор правильного места для заказа эвакуатора, является здесь основополагающим фактором для комфортной и качественной перевозки за разумные деньги.
После Вашего звонка начинает работать неведомый обывателю механизм заказа эвакуатора по Москве. У кого-то он отлажен и безупречен, а у кого-то ржавый и скрипучий, нередко сбоящий. В большинстве случаев, при заказе эвакуатора своим звонком Вы попадаете к диспетчеру-посреднику, которые, как правило, любят делать эффектные сайты-вывески и называть свою "фирму" громкими названиями, особенно популярны разные вариации словосочетаний на тему "эвакуатор", "помощь на дорогах", и т.п. Десятки рекламных модулей, как потом оказывается, предлагающих услуги чужих эвакуаторов, также можно найти в дорожных справочниках, картах. Реально, за подобными "потемкинскими деревнями", обычно скрываются от силы один-два человека, использующих свой личный мобильный телефон для всех возможных способов заработать, в том числе и получить комиссионные "перекинув" Ваш заказ на эвакуатор крупной компании, а если повезет, еще и попробовать перепродать Ваш битый автомобиль. Солидно приняв Ваш заказ на эвакуатор и записав Ваши координаты, подобный диспетчер сразу начинает названивать по телефонам эвакуаторов, с которыми у него есть договоренность на комиссионные за Ваш заказ. Обычно "д оход" посредника за перекинутый заказ эвакуатора составляет от 100 рублей до 20% от стоимости всей перевозки (в случае дальних поездок). Это надводная часть айсберга и уже Ваши потерянные деньги. Но мы не ограничимся этой информацией и постараемся рассмотреть все отрицательные стороны заказа эвакуатора у недобросовестных посредников. Предположим, ваш неисправный или аварийный автомобиль стоит на дороге и Вам требуется по возможности быстрее доставить его на место ремонта или стоянки. Вы набираете приглянувшийся вам номер по заказу эвакуатора из какой-нибудь карты, завалявшейся в бардачке, или звоните знакомому с просьбой глянуть через Интернет в поисковике, и продиктовать вам пару телефонов по эвакуации. А быть может, вы и сами комфортно сидите дома перед компьютером и неторопливо хотите подобрать, оптимальный на ваш взгляд, заказ эвакуатора. В любом случае, совершенно того не подозревая, при неудачном стечении обстоятельств, вы можете попасть в ряд незапланированных проблем . Вот краткий список типичных ситуаций:
1. Эвакуатор сильно опоздает. После первого часа опоздания Вы будете нервно звонить туда, где вы его заказали, диспетчер-посредник будет рассказывать вам о пробках (или даже о каких-то неполадках с машиной, это обычно в случае ожидания, превышающего запланированное прибытие эвакуатора на несколько часов и более). При этом нередко диспетчер заведомо знал о том, что эвакуатор не приедет к вам в требуемое время. Но он невозмутимо принял ваш заказ, просто планируя "утрамбовать" вас, пока "ваш" эвакуатор завершает свою предыдущую перевозку. Диспетчеру неважно ваше время. Ему важен его процент и ради него он пойдет на любые ухищрения. В случае же если диспетчер уже понял, что ваш заказ выполнить точно не получится, нередко он просто перестает отвечать на ваш определяющийся номер.
2. На, приехавший к вам, эвакуатор нельзя взглянуть без слез. Нет, понятное дело, что не вам на нем ездить. Но если вашу машину, совершенно случайно превышающую габаритами (и разумеется, массой) Таврию или Гольф, начинают втягивать воющей "джиповской" лебедкой на маленькую, ржавую, самодельную платформу,так называемого эвакуатора, которую тащит по дороге дряхлая кабина Форда или Мерседеса, от переделанного в восемьдесят восьмом году немецкого фруктового или мебельного фургона? После загрузки зад вашей машины угрожающе свешивается над дорогой, платформа проседает почти практически до покрышек, а водитель эвакуатора застенчиво суетится, затягивая на колесах вашей ласточки изрядно потрепанные мебельные стропы. Нам известны несколько трагикомичных случаев, когда и без того недвижимые автомобили попадали в еще более серьезные переделки в результате перевозки подобными горе-эвакуаторами.
3. Отечественные (и не только) эвакуаторы, как правило не содержатся в надлежащем техническом состоянии. Вы даже и представить не можете, как часто большегрузным эвакуаторам нашей компании приходится перевозить на себе ? сломавшиеся э вакуаторы других фирм. Ломается, конечно, любая техника, но лидерами нашего хит-парада по эвакуации эвакуаторов, конечно, являются отечественные "Бычки". До нескольких раз в неделю нам приходится высылать одновременно два эвакуатора, для того чтобы выручить застрявшего клиента, проклинающего все на свете и обычно уже несколько часов мерзнущего на морозе или обливающегося потом от жары, в грязной кабине сломавшегося горе-эвакуатора, а также доставить на место ремонта чужой сломавшийся эвакуатор.
4. Материальные проблемы. Самая большая ошибка, совершаемая клиентами, пытающихся подобрать эвакуатор для заказа, это начало разговора со слов "А сколько у Вас стоит эвакуатор?". Это первый признак того, что вы "не в теме". Ловкий оператор-координатор сразу скажет Вам , например "от 900 рублей", причем постаравшись чтобы предлог "от" прозвучал как можно более незаметно, а то и вообще "проглотив" его. Обрадованный низкой ценой клиент тут же делает заказ. После загрузки машины, в начале движения, от водителя выясняется, что машина ваша тяжелее "эталонной 2106", загрузка была сложной (заезд в гаражи, заблокированные колеса, низкий свес и еще десяток возможных причин), да и ехать Вам оказывается дальше, чем ему (водителю) сказали. И поэтому цена на перевозку будет не 900 ? а 1500 рублей. Для пущей убедительности водитель подмигнет и обнадежит вас, что это вообще-то цена с новогодней скидкой, а "через контору еще дороже было бы!". В 90% случаев и без того уже намытарившийся со своим аварийным или неисправным автомобилем, уже загруженным на эвакуатор, автолюбитель скорее всего махнет рукой и согласится на новую цену. С несогласными же разговор короткий - платите за погрузку и неустойку за ложный вызов, а машину сгружаем прямо здесь, посреди дороги. Уловок по "разводу" клиента на дополнительные, к оговоренной стоимости эвакуации, деньги существует множество. От хитроумных "дополнительных сложностей" до банального выклянчивания "на чай". Вот всего лишь н есколько зарисовок из известного мне механизма и "засад" при заказе эвакуатора в Москве. Так как же не попасть в подобную ситуацию, избежать всех этих кошмаров, зададите вы мне логичный вопрос? Попробую смоделировать "правильный" разговор, вернее ряд вопросов. Во-первых, как я уже говорил, никогда не начинайте разговор с фразы "сколько у вас стоит эвакуатор". Во-вторых, не поскупитесь на приветствие в начале звонка. Да-да, банальное "добрый день", вместо "Але, эвакуатор?!". Операторы тоже люди и уверяю вас, расположить его к себе в самом начале разговора очень даже имеет смысл, так как именно от оператора (диспетчера) будет зависеть стоимость вашей перевозки, а порой и оперативность подачи эвакуатора.
Мне неоднократно приходилось слышать в разговоре диспетчеров с водителями фразы вроде "очень интеллигентный клиент, ты уж не опаздывай, давай побыстрее" или "этот заказ я немного подешевле сделал, такая дама обходительная звонила". Впрочем, конечно, все это больше психо логические особенности подхода к любому разговору, нежели советы по эвакуации. Возвращаюсь к нашей основной теме. Начните разговор с фразы "меня интересует заказ эвакуатора на ?", далее обязательно обозначьте, нужен ли вам эвакуатор срочно (сейчас или в течение дня), либо вы хотите заказать его на следующий день (и далее). Это тоже может отразиться на условиях заказа. Затем вам нужно обозначить марку Вашего автомобиля и назвать необходимый маршрут эвакуации. Например "у меня Мерседес E240, мне нужно перевезти его с Полежаевской в Коньково". Обязательно называйте точную модель вашего автомобиля, так как в нормальной компании для каждой весовой категории машины существуют эвакуаторы соответственной грузоподъемности. Мне нередко приходилось слышать возмущение клиентов - "Какая вам разница, какую именно машину мне надо везти?!" или "Я уже сказал, что у меня Форд, что вы привязались к его модели?". Не стоит искать подвоха в вопросах оператора. Марку и модель вашей машины узнают т олько для того, чтобы понять, какой грузоподъемности потребуется эвакуатор. Ведь "Мерседес" может оказаться как букашкой A140, так и мастодонтом W220. Или малыш Форд Ка, против джипа Форд Экспедишн. Так что сразу и смело сами называйте марку и модель вашей машины, этим вы только облегчите общение. Далее. Сразу сообщите, по какой причине вам необходим эвакуатор. Например, заблокированные (зажатые) после аварии колеса усложняют погрузку машины, что обычно несет за собой некоторое повышение цены (обычно, в пределах 100 рублей за каждое зажатое колесо).
А в особо тяжелых случаях, непрофессиональные эвакуаторы с "чахлыми" лебедками могут и "не взять" (не затянуть на платформу) вашу разбитую машину. Поэтому сразу говорите, например "у меня не крутится переднее левое колесо в результате аварии" или "все колеса вращаются, просто машина не заводится". Учтите, после тяжелых аварий, иногда недостаточно и эвакуатора, чтобы увезти машину, тогда требуется кран-манипулятор. Эвакуат ор с краном-манипулятором отличается от обычного эвакуатора тем, что вместо лебедки (или дополнительно к ней) имеет смонтированную за кабиной "стрелу" (кран), к которой стропами крепится ваш автомобиль и "стрелой" переносится на платформу. Итак, один из полных вариантов вашего обращения в звонке по заказу эвакуатора, может быть примерно следующим: "Добрый день. Мне нужно эвакуировать мой Мерседес C200 из района метро Новослободская в район метро Коломенская. Машина после аварии, поэтому левое переднее колесо у меня не крутится. Машину надо перевезти в ближайшие полтора часа. Вы можете выполнить мой заказ и сколько это будет стоить?".
Оператору-профессионалу этой информации будет вполне достаточно, а вы, своим грамотным подходом к заказу эвакуатора сразу обозначите свою осведомленность в данном вопросе. Но как бы правильно вы не задавали вопросы и не общались с оператором, ничто не поможет, если вы сделаете заказ у прохиндеев. Еще один крайне важный совет по заказу эв акуатора через Интернет-компанию. Чтобы не нарваться на посредников с красивой вывеской и фотографиями чужих эвакуаторов в оформлении, старайтесь сделать заказ только у фирмы, имеющей на своем сайте полноценно функционирующий форум или гостевую книгу, и что немаловажно, имеющих в своих записях достаточное количество записей, откликов клиентов. Обратная связь - очень сильная штука. Компании, предоставляющие услуги по эвакуации автомобилей и заработавшие в Интернете достаточную репутацию (кстати, в области эвакуации таковых пока единицы), сильно дорожат ей, так как создается она годами, а разрушить репутацию могут всего несколько недовольных клиентов, написавших разгромные отклики. Поэтому-то фирмы однодневки и не практикуют общедоступную обратную связь с клиентами на своих сайтах, а порой даже и стирают (или просто не публикуют) негативные отзывы о себе.
В принципе, рассмотренный в моей статье подход к заказу эвакуатора, может быть рассмотрен применительно практически к любой коммерческой услуге. Кто-то может сказать "Да зачем мне все это надо?". Мой ответ будет прост. До той поры, пока бракоделы и мошенники из любых сфер услуг, смогут рекламироваться и спокойно зарабатывать на недоброкачественном посредничестве и псевдоуслугах, мы с вами будем вынуждены читать и писать подобные статьи и советы, принимая меры предосторожности от попадания в неприятную ситуацию. Только научившись распознавать недобросовестных посредников и жуликов, правильно отслеживая и избегая их, мы сможем придти к цивилизованному рынку услуг. Давайте создавать его вместе. по материалам автоледи
3. Детские автомобильные кресла - 20 вопросов и ответов Про детские автомобильные сиденья много написано и показано. По идее, непосвященных оставаться не должно. Однако, как демонстрируют интернет-форумы и письма на kolesa.ru, по поводу детских автокресел нет полной ясности. Добавили ажиотажа и изменения в ПДД, требующие детей до 12 лет перевозить с "использованием специальных удерживающих устройств". Нововведения вызвали буквально шквал вопросов - от банальных до каверзных. Попробуем ответить.
20 вопросов по теме
1. Для чего нужны детские автомобильные сиденья? Здесь все очевидно: назначение детских авто-кресел - удерживать ребенка в безопасном положении в случае столкновения, экстремального торможения или резкого маневра. Ту же роль выполняют и "взрослые" ремни безопасности, о необходимости использования которых, надо думать, все дискуссии закрыты. Важно: если даже посадить ребенка на заднее сиденье или держать его на руках, это не обеспечит достаточного уровня безопасности.
2.Почему детям не подходит то, что подходит взрослым? Как показывают краш-тесты и анализ реальных ДТП, сидящий сзади ребенок при столкновении буквально вылетает с сиденья и получает серьезные травмы, страдая более, чем пристегнутые взрослые пассажиры. Очень опасно перевозить детей на руках, особенно на переднем сиденье. В этом случае, если взрослый пристегнут, инерция просто вырывает ребенка из рук. Непристегнутый взрослый сам устремляется вперед и давит ребенка своей массой. А сработавшая подушка безопасности способна сильно травмировать малыша, которого держат на коленях. Пристегнуть ребенка с помощью обычных "взрослых" ремней на взрослом сиденье невозможно - как, к примеру, пристегнешь грудного младенца? Да и семи-девятилетнего штатная система тоже не способна удержать: ребенок при аварии просто вылетает из ремней.
3. Что представляют собой кресла для де тей? Это съемные мягкие креслица без ножек или люльки. Они разделены на группы в зависимости от веса и возраста детей.
4. Какими они бывают? Для детей возрастом до 1.5 лет и весом до 13 килограммов, т. е. для грудных младенцев, предназначаются удерживающие устройства, представляющие собой люльку, - это пластиковый корпус на силовом каркасе, обшитый тканью с мягкой набивкой внутри. К следующей группе относятся кресла для детей возрастом от 1 до 4 лет и весом от 9 до 18 килограммов. Конструктивно такое сиденье - некий переход от люльки к креслу. Далее идут приспособления, предназначенные для детей от 3 до 7 лет и весом от 15 до 25 килограммов, и за ними - кресла "здоровяков" в возрасте от 6 лет. Существуют и раздвижные универсальные сиденья, регулируемые по размеру, которые могут использоваться как для детей трех лет, так и для двенадцатилетних.
5. В чем конструктивная особенность кресел? Важно: наличие развитой боковой поддержки и системы поддержки головы. Вед ь вес головы в пропорции к телу у малышей велик, отчего при столкновении (и даже просто при резких маневрах) шейный отдел подвергается большой нагрузке. Вообще, принципы создания детских автомобильных сидений близки к конструированию взрослых кресел для автогонок. Здесь также все направлено на то, чтобы ребенок не болтался в своем сиденье и не мог из него вылететь.
6,7. Как устанавливаются сиденья? Как пристегивается ребенок? Способы установки-крепления детского кресла и пристегивания ребенка взаимосвязаны. Существует две системы. Первая - это когда кресло фиксируется на сиденье машины штатным ремнем безопасности, пропускаемым через кронштейны или проемы на корпусе, а ребенок в нем пристегивается отдельными внутренними ремнями. Такая схема, как единственно возможная, применяется во всех креслах-люльках для младенцев и сиденьях для малышей до четырех лет. В креслах же для детей постарше может использоваться и другой вариант: сиденье просто ставится в машине сверху шта тного, и ребенок в нем пристегивается имеющимся ремнем безопасности, пропущенным через специальный кронштейн на корпусе кресла.
8. В каком месте надо устанавливать кресла? Место для установки детского сиденья в машине может быть любым - как сзади, так и спереди. Важно: если детское кресло стоит на переднем сиденье, то подушка безопасности обязательно должна быть отключена, иначе при срабатывании она может травмировать ребенка. Кресла для детей от четырех лет и старше ставятся лицом по ходу движения. Люльки же и сиденья для тех, кому еще нет трех, обычно устанавливают лицом против хода, чтобы при столкновении движущегося по инерции младенца "принимали" не ремни, а мягкое ложе люльки, не давая голове малыша сильно смещаться.
9. Кто выпускает такой товар? Детские автомобильные сиденья разрабатываются и выпускаются, как правило, производителями, которые работают либо в сфере аксессуаров для детей, либо аксессуаров и тюнинга для автомобилей. И у тех и у других в а ссортименте продукции могут быть и детские автокресла. Число производителей достаточно велико. Детские сиденья изготавливают европейские компании (в основном - итальянские, немецкие и французские), а также азиатские - китайские и тайваньские фабрики. Из европейцев в качестве примера можно назвать такие марки (по алфавиту), как Bebecar, BebeConfort, BeSafe, Brevi, Cam, Casuaplay, Chicco, Concord, EuroKids, Graco, Inglesina, Mathercare, Maxi-Cosi, Neonato, Ramatti, Recaro.
10. Сколько стоит детское автокресло? Стоимость европейской продукции составляет в среднем $100-150 за люльку, $250-300 за сиденья для детей от 4 лет и старше и около $500 за универсальные кресла. У азиатских производителей цены существенно ниже - от 2 000 рублей за сиденье.
11. Как надо выбирать детское автокресло? Прежде всего, сиденье должно соответствовать возрастной группе. Обязательно стоит обратить внимание на наличие регулировок высоты и ширины спинки кресла, угла ее наклона, длины под ушки кресла, высоты боковой поддержки, подголовника, фиксаторов ремней безопасности. Это позволяет настроить кресло индивидуально. Приобретать сиденье для ребенка от 4 лет и старше вообще лучше вместе с ним - имеет смысл посидеть в разных креслах и купить наиболее удобное. Выбирая сиденье, можно установить его в автомобиль, а затем попробовать пристегнуть в нем ребенка. Тут сразу легко будет оценить все эксплуатационные параметры - удобство посадки, простоту снятия-установки и пристегивания. Также стоит посмотреть, насколько компактно кресло складывается, удобно ли оно для хранения и перевозки в багажнике.
12. Какое крепление лучше? Теоретически кресла с внутренними ремнями и сиденья, где ребенок пристегивается штатным ремнем, выпущенные известными европейскими производителями, обеспечивают одинаково надежный уровень безопасности. Но на практике креслом с фиксацией штатным ремнем пользоваться проще.
13. Что значит качественное или некачественное детское авток ресло? Важно: качество детского сиденья определяется прежде всего его способностью выполнять свою главную функцию: не стесняя ребенка во время поездки, суметь надежно удержать и предохранить его от травм при аварии. Такая способность закладывается еще на этапе разработки и конструирования сиденья, для чего серьезные производители проводят длинные серии испытаний и краш-тестов. Все это приводит к удорожанию продукции, однако позволяет детскому сиденью выполнять свою миссию. Там же, где средства в испытания не вкладываются, продукт получается дешевле и доступнее, но и обеспечение безопасности под вопросом.
14. Есть ли кресла для двойняшек? У европейских производителей таких нет. Ибо подобное сиденье будет выглядеть, как два поставленных рядом кресла, только скрепленных между собой, что в использовании неудобно. В Европе все детские автокресла обязательно проходят полный цикл испытаний на соответствие последнему Европейскому стандарту безопасности. Успешно выдержавшие т ест получают сертификат, и на маркировке таких кресел ставится обозначение ECE R44/03. На его наличие стоит обращать внимание при покупке. Также независимые краш-тесты разных кресел можно найти в сети. Это тоже может быть ориентиром в приобретении
15. Существует ли в России услуга проката кресел? Да, существует. Также многие продавцы предлагают сервис по обмену старого кресла на новое - с доплатой.
16. Что еще определяет качество? Важно: необходимо обращать внимание на форму спинки и посадку ребенка, что особенно актуально, если ездить помногу. Кресло не должно нарушать осанку, придавая позвоночнику неправильное положение. Все это опять-таки закладывается на этапе разработки, где серьезные компании привлекают для консультации специалистов-ортопедов. Свою роль играют и материалы, из которых изготовлено сиденье, сама добротность и эстетичность его исполнения. Обивка не должна линять, протираться и рваться, а кронштейны и замки - заедать. Впрочем, это вещи понят ные. Кстати, там, где не экономят на краш-тестах, не экономят и на материалах.
17. Можно ли ориентироваться на результаты краш-тестов при выборе кресла? Можно и нужно. Сейчас в сети не составит труда найти результаты серьезных краш-тестов детских кресел, проводимых авторитетными организациями, где дается внятный и точный комментарий по уровню безопасности каждой из испытанных моделей. 18. Есть ли сертификация детских сидений? В Европе все детские автомобильные удерживающие устройства для допуска к продаже и использованию обязательно проходят полный цикл специальных испытаний на соответствие последнему Европейскому стандарту безопасности. Успешно выдержавшие тест получают сертификат, и на маркировке таких кресел ставится обозначение ECE R44/03. На его наличие, кстати, стоит обращать внимание при покупке.
19. Что именно теперь требуют ПДД ? В Правилах во 2 разделе существует пункт 2.1.2, где говорится следующее: "Водители механических транспортных средств обяза ны при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями". Для взрослых тут все понятно, но вот как пристегнуть пассажира возрастом 1 год? И вот сейчас эту дыру в законе решили заткнуть, постановив раздел 22 дополнить пунктом 22.9 следующего содержания: "22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием специальных детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла". Яснее всего сказано про мотоцикл. Насчет же остального - опять получилась дыра. Ибо как понимать эту фразу "или иных средств"? Выходит, что возить ребенка можно, хоть посадив на подушки, - главное, чтоб на нем был застегнут ремень. Полученный нами длинный и путанный комментарий от ДОБДД свелся к фразе: "По поводу этих нововведений ничего пока сами точно не знаем".
20. За что будут штрафовать сотрудники ДПС? Важно: по неофициальной информации, в ближайшем будущем родителей ребенка, который едет на заднем сиденье без детского кресла, штрафовать не будут. Как не штрафуют сегодня никого за непристегнутые ремни безопасности. Но совершенно точно, вопрос о наличии и соответствии детского кресла и даже его сертифицированности для использования будет подниматься при начислении страховых выплат по ущербу для здоровья и предъявлении таких исков в суде. По слухам, сейчас уже подбивается юридическая база для отказов в выплатах по этим пункт ам. Текст: Михаил Щелоков Статья опубликована в журнале "Колеса" N101 за Март 2006 / N101
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 6
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 13:00. Заголовок: 4. Засада с ОСАГО По..
4. Засада с ОСАГО Поправки в законодательство, вступающие в силу в этом году, грозят страховому рынку новыми банкротствами.
В прошлом году российские страховщики выплатили по ОСАГО более половины от суммы собранных премий. Такие данные привел на прошлой неделе глава Федеральной службы страхового надзора (ФССН) Илья Ломакин-Румянцев. При этом у части компаний коэффициент выплат приближается к предельной черте. Страховщики ожидают, что рост убыточности по "обязательной автогражданке" в этом году вынудит компании уйти с рынка, а некоторых ожидает банкротство.
По данным ФССН, в прошлом году страховщики собрали по ОСАГО 70,4 млрд. руб., а выплатили 40,1 млрд. В итоге коэффициент выплат превысил 55% (для сравнения в 2006 году он был 49,6%). Это цифры средние по рынку, но у части компаний этот показатель значительно выше. "Если раньше у основного количества страховщиков ОСАГО коэффициент выплат был от 40 до 50%, то сейчас произошла разбалансировка этого показателя. Почти у 28 комп аний он по итогам года в диапазоне 50-70%, а у 23 компаний - 70-80%", - сообщили эксперты Росстрахнадзора, комментируя журналистам итоги прошлого года. При этом опасной границей для страховщиков считается соотношение выплат к сборам на уровне 77%. В структуре тарифной ставки, утвержденной правительством по ОСАГО, 23% от сборов компании могут отводить на расходы на ведение дел, из которых 3% - отчисления в резервные фонды РСА, а 10% - плата агентам за продажу полисов. По мнению экспертов, повышению убыточности "обязательной автогражданки" будет способствовать целый ряд поправок в закон об ОСАГО, которые вступят в силу в этом году. Напомню, что с 1 марта до 160 тыс. руб. повышаются выплаты по ущербу жизни и здоровью каждому пострадавшему в ДТП независимо от их количества (сейчас не более 240 тыс. руб. на всех участников аварии). С 1 июля вводится процедура прямого урегулирования убытков, которая позволяет клиентам получать выплаты у страховщика, который продал ему полис ОСАГО. С 1 декабря заработает еще одно нововведение - вводится упрощенное оформление мелких ДТП. Все аварии с участием двух автомобилей при условии ущерба не более 25 тыс. руб. будут оформляться без участия сотрудника ГИБДД. Татьяна Емельянова
5. Вашу машину эвакуировали? Готовьте валокордин и деньги на взятки
В Москве с рядовым автовладельцем может случиться все, что угодно. Многокилометровые пробки в результате дорожных работ, проводящихся по чьему-то злому умыслу в час пик, или же перекрытая трасса для очередного VIPа, спешащего по срочным государственным делам. Никто не застрахован от столкновения с машиной оборудованной спецномерами, от гаишников, вымогающих взятки и, наконец, от банальной эвакуации. Последняя неприятность приключается с автовладельцами особенно часто. Как гласит теория, если вы вдруг не обнаружили свой автомобиль там, где припарковали, то, прежде всего, следует позвонить по телефону круглосуточной бесплатной справочной службы 001 или 987-0000. Можно попробовать и другие телефоны. Например, 504-1724 или 957-0149, ну а для надежности лучше сразу 02, ведь вашу машину могли просто-напросто угнать. Оператор сообщит, на какую стоянку увезли вашу машину, а также, какое подразделение ГИБДД вызвало эвакуа тор. Далее, вам нужно подъехать к этому подразделению и обзавестись разрешением на выдачу машины. Процедура эта довольно утомительная, ведь таких "счастливчиков" как вы в Москве великое множество. При благоприятном стечении обстоятельств, в очереди придется провести пару часов, в худшем случае - и пяти часов окажется недостаточно. Впрочем, есть способ значительно ускорить процесс, ведь около отделения всегда крутятся люди, готовые прийти на помощь незадачливому автовладельцу. Полезные контакты подскажут местные таксисты. Две тысячи рублей, и нужная бумажка окажется у вас в руках в течение 15 минут.
Теперь можно ехать и на штафстоянку. Любопытный факт: многие полагают, что эвакуацией занимается государственная организация, но на самом деле, эта работа отдана на откуп частным компаниям, которые город каждые три года отбирает по результатам конкурса. Здесь свои очереди, так что рекомендуем запастись терпением и теплой одеждой - ожидание может растянуться на неопределенн ый срок. Когда подойдет ваш черед - вы получите квитанцию (эвакуировали-то вас не бесплатно), которую надо оплатить в ближайшем отделении Сбербанка. А народу там никак не меньше, чем на штрафстоянке: бабушки, получающие пенсии, домохозяйки, расплачивающиеся за свет и газ, бизнесмены, осуществляющие денежные переводы и прочая достойнейшая публика. Еще сорок потерянных минут вам гарантированно. Впрочем, с владельцами штафстоянки можно рассчитаться на месте, в обход государственной казны. Правда, не все автолюбители на это соглашаются (угнал, мол, мою машину, а я тебе в карман еще деньги плати? - да ни шиша ты от меня не получишь). Но даже если у вас на руках оплаченная квитанция - радоваться рано. Заставить вас раскошелиться могут попытаться даже в том случае, если все бумаги в порядке. Скажут, например, что ответственное лицо в отъезде, а без его подписи выдать вам автомобиль нет никакой возможности. Вот и думай, то ли платить, чтоб побыстрее отвязаться, то ли устраивать скан дал. Одним словом, чтобы получить свой автомобиль после эвакуации - надо пройти несколько кругов ада, на каждом из которых приходится общаться с малоприятными личностями и, зачастую, расставаться со своими кровными. Так что, если вам дороги ваше нервы и время, парковаться лучше в специально отведенных для этого местах, по крайней мере, именно так предпочитают делать люди, хотя бы раз побывавшие в "эвакуационной передряге".
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 8
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 13:01. Заголовок: Список стоянок, на к..
Список стоянок, на котором может оказаться Ваш автомобиль:
ЮВАО Ул. Грайвороновская, 40а, ст. м. "Текстильщики". Ул. Верхние Поля, 59, ст. м. "Братиславская". Ул. Люблинская, 70, ст. м. "Текстильщики".
ЮАО Варшавское ш., 141в, ст. м. "Улица Академика Янгеля". Ул. Подольских Курсантов, 7, ст. м. "Пражская".ВАО Ул. Каскадная, вл. 28, Косино-Ухтомское. Ул. 3-я Богатырская, вл. 1, ст. м. "Сокольники".
САО Ул. Вагоноремонтная, 14, ст. м. "Алтуфьево" или "Петровско-Разумовская".
СВАО Алтуфьевс кое ш., 31г, рядом с платформой Дегунино.
СЗАО Ул. Свободы, 74-й км МКАД. Пятницкое ш., вл. 56.
ЮЗАО Пр. Одоевского, вл. 3, ст. м. "Ясенево".
ЗАО Ул. Озерная, 45, рядом с Востряковским кладбищем. Ул. Рябиновая, 45а, рядом с Троекуровским кладбищем. Ул. Рябиновая, вл. 71.
Александр АНДРИАНОВ Интернет-журнал Point.ru
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 9
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 13:03. Заголовок: 6. Появился новый сп..
6. Появился новый способ угона автомобилей
Способ оказался до смешного прост. Грабитель прикрепляет лист бумаги к заднему стеклу припаркованного автомобиля. Владелец, как правило, замечает это не сразу, а лишь когда уже завел двигатель, и прежде чем тронуться, посмотрел в зеркало заднего вида. Неожиданно он обнаруживает, что обзор загораживает неизвестно откуда взявшаяся помеха.
В такой ситуации естественная реакция большинства - выйти из машины и убрать лист бумаги. Поскольку это дело нескольких секунд, мало кто станет глушить двигатель, вынимать ключ из замка зажигания и закрывать двери. Этим и пользуются преступники. Как только владелец приблизится к капоту, они запрыгивают в салон автомобиля и уезжают, передает Russian Business. Сотрудники московской ГАИ предупреждают автомобилистов о таких случаях и настоятельно рекомендуют ни в коем случае не выходить из салона автомобиля, а сразу же уехать с места парковки и убрать бумагу позже, уже в безопасном месте.
Рейтинг самых угоняемых автомобилей 2007 года: 1. Toyota Corolla (568 угонов) 2. Volkswagen Passat (414 угонов) 3. Toyota Avensis (282 угона) 4. ВАЗ-2114 (256 угона) 5. ВАЗ-2112 (254 угона) 6. Mitsubishi Lancer (247 угонов) 7. Mazda 6 (244 угона) 8. Toyota Ca mry (223 угона) 9. ВАЗ-2115 (206 угонов) 10. ВАЗ-21074 (159 угонов) www.autocentre.ua
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 10
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 13:04. Заголовок: 7.Движение в городе ..
7.Движение в городе
Основной принцип при движении в городе - не создавать помех другим участникам движения. Сначала несколько замечаний общего характера. Не пытайтесь скрыть свою неопытность. Этого скрыть не удастся в любом случае, поэтому лучше повесьте знак "У" и ездите первое время в меру своих возможностей.
Никогда не реагируйте на провокации других участников движения типа "кто быстрее поедет со светофора". Дорога не место для гонок, тем более в исполнении любителей. Особое замечание для женщин - не надо задумываться о том, какое впечатление вы производите на других водителей как женщина. Во-первых , не озирайтесь по сторонам, дабы увидеть, смотрят ли на вас с восхищением мужчины-водители, во - вторых , не используйте зеркало заднего вида для разглядывания своего макияжа и прически. Кроме того, что это вас отвлекает от езды, это просто некрасиво (то есть дурной тон). Если Вы замечаете, что на вас все смотрят, скорее всего это не потому, что вы хорошо выглядите, а потому, что вы плохо водите. Не нервничайте, если вам "наступают на хвост", сигналят фарами и звуковым сигналом. Это, скорее всего, чайник еще хуже вас, так как опытный водитель уже давно объехал бы вас , и так, что вы и не заметили бы.
И , кстати, никогда сами так не делайте. А в воспитательных целях можно сделать следующее - не сбрасывая газа, легко коснитесь левой ногой тормоза, чтобы загорелись стоп-сигналы. Иногда это отпугивает. Перед этим убедитесь, что за ним не следует еще один такой же, чтобы у них там между собой не создалась аварийная ситуация . Еще для женщин - если вы курите, научитесь курить, не вынимая сигарету изо рта и стряхивать пепел, не глядя на пепельницу. При интенсивном маневрировании сигарета в руке мешает нормально крутить руль. Если вы слушаете музыку в машине - первое время старайтесь не переключать программы радио, так как это отвлекает. Лучше слушайте кассету или компакт-диск. Опасайтесь водителей, которые странно ведут себя на дороге. От них лучше держаться подальше. Не надо подъезжать к ним близко, чтобы посмотреть, "что это там за придурок за рулем". Старайтесь ехать со скоростью потока, то есть не медленнее, чем все остальные, либо перестраивайтесь в другой ряд. Если перед вами - полкилометра пустой дороги, а справа вас одна за другой обгоняют автомобили, то вы не правы : )).
*При остановке инспектором водитель выходить из автомобиля не обязан и может оставаться сидеть за рулем. Исключение составляет случай, когда инспектор просит водителя выйти из машины. * Когда инспектору ГИБДД хочется придраться, а придраться не к чему, он может сказать: "Вы не пристегнуты ремнями безопасности". Один из вариантов ответа: "Ремнем безопасности необходимо пользоваться при движении, а в остановившейся машине пристегиваться не требуется". * Если вы утратили свое водительское удостоверение, то его можно восстановить без сдачи экзаменов. * Лежачие полицейские за рубежом являются переносными, изготавливаются из чугуна с толстым резиновым покрытием, их можно быстро демонтировать и перенести в другое место. В России большинство искусственных дорожных неровностей выполнены из асфальтобетонных смесей и практически не применяются сборные элементы на резиновой основе. * Если вы совершили административное нарушение, находясь за рулем, смягчающими обстоятельствами признается раскаяние лица, совершившего административное правонарушение; добровольное возмещение причиненного ущерба или устранение причиненного вреда; совершение правонарушения в состоянии сильного душевного волнения (аффекта) либо при стечении тяжелых личных или семейных обстоятельств и др. * В том случае, если вы выезжаете на автомобиле за границу, получать международные права необязательно, поскольку национальное водительское удостоверение соответствует требованиям Конвенции о дорожном движении и поэтому признается во всех странах, подписавших эту Конвенцию. * Если у вас угнали автомобиль, то платить транспортный налог не надо. В качестве документа владелец обязан предоставить в налоговую справку о возбуждении уголовного дела по факту угона. В том случае, если автомобиль найдут и возвратят владельцу, транспортный налог за предшествующий год платить придетс я. * Существуют ситуации, когда инспекторам ГИБДД запрещается останавливать автомобиль. В частности, запрещается останавливать транспортные средства на участках автомобильных дорог с ограниченной видимостью, до и после поворота, непосредственно перед или после вершин подъема, перед перекрестками, переходами, в зоне железнодорожных переездов и в других опасных местах, за исключением случаев необходимости безотлагательной их остановки во избежание наступления нежелательных последствий. * Снятие номеров с автомобиля в качестве меры административного наказания запрещено ГУВД Москвы. * Сотрудники ГАИ имеют право изъять автомобиль для преследования с целью преследования нарушителя. Причем, инспектор ДПС имеет право временно изъять любой автомобиль любого гражданина, а водитель обязан предоставить свой автомобиль для выполнения сотрудником ДПС своих обязанностей. Если же в ходе задержания автомобиль с сотрудником ДПС будет обстрелян нарушителем, то возмещать ущерб впослед ствии будет нарушитель. * В законодательстве присутствуют такие репрессивные меры, как арест водителя на пятнадцать суток, задержание (а по существу, несанкционированный арест) транспортного средства на неопределенный срок, изъятие водительского удостоверения на срок до уплаты штрафа, направление водителей на переэкзаменовку.
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 12
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 13:07. Заголовок: 9.Водителю на заметк..
9.Водителю на заметку - Кое что об аккумуляторе
Температура под капотом
Аккумулятор не любит высоких температур. Если двигатель перегревается, то под капотом автомобиля создается губительная для батареи температура: перегревающийся электролит быстро испаряется, пластины оголяются, наступает коррозия, осыпается активное покрытие и т.д., что неминуемо кончается смертью аккумулятора. Во многом температура в моторном отсеке зависит от того, насколько свободны от пыли и других отложений соты радиатора. Поэтому на нашем сервисе мы настоятельно рекомендуем провести осмотр и очистку радиатора. Чаще всего электролит выкипает летом, в жаркую погоду, особенно если машина подолгу стоит в "пробках". Проблемы с аккумулятором могут возникнуть не сразу, а проявиться с понижением температур ниже 0 градусов. Крепление аккумулятора Как ни банально это звучит, а надо проверять, чтобы аккумулятор был прочно закреплен на своем месте. Вибрация v весьма частая причина его преждевременного выхода из строя. Все дело в том, что при ненадежном креплении активное покрытие пластин стряхивается.
Если вы делитесь аккумулятором: красное-черное
У нас как-то принято отказывать ближнему,и если кто-то просит, то водители не боятся давать в кратковременное совместное пользование свой аккумулятор. Однако, чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий. Сначала красный кабель соединяется с клеммой (+)на вашем аккумуляторе, потом с "+" на севшем. Черный кабель подключается к "своей" минусовой клемме, а другим концом - отнюдь не к "минусу" аккумулятора второго автомобиля, а к любой неокрашенной точке заземления на блоке его двигателя или шасси, главное - подальше от батареи, карбюратора, топливных шлангов. После этого запустите двигатель вашей машины и дайте ему поработать не менее минуты. Теперь заводит другой автомобиль. Выжидаем еще несколько минут (оба мотора ра ботают), а затем можно заглушить свою машину и отключить провода (в обратном порядке).
И иномарки нуждаются в обслуживании...
Владельцу современной иномарки даже незачем знать, как выглядит аккумулятор. Предполагается, что этот прибор без обслуживаения должен проработать, как минимум, пять лет. В реальности надо проверять надежность его крепления, промывать раствором соды штыри и смазывать клеммы минеральным маслом, чтобы предотвратить окисление.
Отключение аккумулятора при работающем двигателе
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 13
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 13:08. Заголовок: 10. Фары и приборы о..
10. Фары и приборы освещения
Главный внешний элемент системы освещения автомобиля - фары. Они обеспечивают безопасность дорожного движения. Любая фара состоит из трех главных элементов: лампы, отражателя и рассеивателя. Неработающие фары - одна из самых частых неисправностей системы электрооборудования автомобиля. Еще одна из распространенных неисправностей приборов освещения - неправильная установка фар. Самостоятельно регулируют установку фар у размеченного особым образом экрана. Это вполне осуществимо, но добиться точной регулировки, обеспечивающей вашу безопасность при движении в ночное время под силу только специалисту. Отказ осветительного прибора в большинстве случаев бывает обусловлен перегоранием нитей ламп или плохим контактом в патроне. В то же время, возможно, хоть это и встречается реже, что произошел обрыв, нарушение контакта или короткое замыкание в проводах, возникло перегорание предохранителя, случилась поломка выключателя или тумблера. Определить причину неисправности можно с помощью тестирования. В кустарных условиях пользуются лампочкой. На сервисе для этой цели применяется специальный тестер. Как правило, поиск неисправности ведется в нижеследующей последовательности. Если при включении наружного освещения не зажглась только одна лампа, то надо убедиться, что она не перегорела. Если с нитью накала в лампе все в порядке, то надо проверить, не окислились ли контакты между патроном и цоколем лампы или в другом месте.
Стопроцентно, мигание или нестабильная работа осветительного прибора при работающем двигателе свидетельствуют о л юфте лампы в патроне, ослаблении креплений или частичном обрыве проводов. Если зажглись не все фары, то неисправность следует искать либо в цепи от источника тока до выключателя наружного освещения, либо в самом выключателе. Цепь при негорящих фарах проверяют на короткое замыкание. Это делается с помощью подключения тестера или контрольной лампы параллельно предохранителю. Тестер покажет есть или нет замыкания, а в случае с лампой ее горение полным накалом означает короткое замыкание. Локализовать место короткого замыкания можно, последовательно отключая цепь светового прибора в месте разветвления проводки. Если после этого контрольная лампа продолжает гореть полным накалом, то замыкание надо искать в проводе от предохранителя до места разветвления.
Если контрольная лампа горит вполнакала, то замыкания нет. Если фары при включении наружного освещения при подключении тестера загорелись, то значит, что неисправность находится в цепи питания габаритных фонарей, где возм ожен обрыв в проводке или перегорание самого предохранителя. Неисправный предохранитель следует заменить. В том случае, если после замены он перегорит вновь, то в цепи - короткое замыкание. Если вы столкнулись с уменьшением силы света прибора, то причиной этого явления, скорее всего, является загрязнение, ржавление или отслоение покрытия на рефлекторе. Отметим, что треснутый либо поцарапанный рассеиватель ухудшает освещение дороги и усиливает слепящее действие фары еще и потому, что в таком случае часть лучей светового потока начинает идти по непредусмотренным конструкторами траекториям.
Много воды утекло с тех пор, когда в 1896 году у некого французского барона Жюльена преступники угнали "Пежо". А в 1908 году в Риге украли отечественный автомобиль "Руссо-Балт". Растет число машин, растет число и их угонов. Однако разные марки оснащены весьма по-разному. Автовладельцам нужны разные опции, кому-то, возможно, достаточно будет простой заводской базовой комплектации, а кому-то нужен эксклюзивный тюнинг. Причем, тюнинг - это не обязательно аэрография, "реснички" и супердиски. Автосигнализацию тоже вполне можно назвать элементом тюнинга. Электронного. Автосигнализации являются электронными устройствами, выполняющими охранные функции, такие как дистанционное управление замками дверей, автозапуск двигателя, поиск машины, поддержка зажигания и др.
Эти устройства входят в об щую группу товаров электронного тюнинга автомобилей, наряду с автомузыкой, теле- и видеоаппаратура для автомобилей, антирадарами, датчиками парковки, бортовыми компьютерами и др. Комплект автосигнализации обычно состоит из основного управляющего блока (с процессором и программным обеспечением), брелоков для дистанционного управления, проводов, датчиков и монтажных деталей. В большинство комплектов входит сирена. Стоит отметить, что по сравнению с другими видами тюнинга, сигнализация является необходимой. И дело не только в криминальной ситуации, но и новыми сервисными возможностями охранных автомобильных систем. Некоторые мелкие автосалоны, экономят на всем и поэтому подбирают самое дешевое дополнительное оборудование, устанавливают сигнализацию быстро, а потому - некачественно, к тому же при таком способе установки страдает и другое электрооборудование автомобиля.
Лучше всего устанавливать сигнализации на специализирующемся на автоэлектрике сервисе, где обеспечен вх одной и выходной контроль качества дополнительного обрудования, соблюдаются технологии его установки. К автосигнализациям предъявляется требование полной совместимости с электроообудованием автомашины, должны поддерживаться разрешенные радиочастоты и мощность брелока. Установка автосигнализаций должна производиться специалистами, лучше - в сертифицированных техцентрах, предоставляющих гарантию на установку и саму сигнализацию.
Выбор современных охранных сигнализаций огромен, на рынке их - сотни моделей. Перед неискушенным автовладельцем встают вопросы: Какую сигнализацию выбрать, что лучше подойдет для моего автомобиля, какая разница между моделями, какова взаимосвязь цены и функциональности, где лучше всего покупать и устанавливать сигнализацию?. Начнем отвечать на эти вопросы с конца. Мы считаем, что это должен быть действительно специализированный сервис, а не "универсальный", который проводит "все виды работ"; Большое значение имеет опыт работников автосервиса. Н аш сервис был открыт в 1997 году и за это время сотрудниками был приобретен бесценный опыт и навыки. Здесь можно найти и установить не только устоявшиеся модели, но и новинки автомобильной продукции.
Существует несколько уровней противоугонных систем.
Начнем с простых. Применение самого дешевого охранного комплекса, без замка капота и пейджера, оправданно только на подержанных или непопулярных отечественных автомобилях, или если они хранятся на стоянке или в гараже. Для автомобилей низкой ценовой группы специалисты-установщики предлагают ограничиться набором из простенькой сигнализации стоимость которой с установкой составит от 400 до 600 долларов. Она будет обладать обратной связью, реализуемой посредством радиопейджера с дальностью действия 1000-1500 м, иммобилайзером вроде Artillect Secret 2 и электромеханическим замком капота типа DefenTime, Fortress Lock или "Конверсинвест". При профессиональной установке такая система вполне уверенно пр отивостоит взлому. Отметим сразу, что брелок автосигнализации часто вешается на одно кольцо с ключами от автомобиля и располагается в карманах. Там он может подвергаться значительным механическим воздействиям. Нередки случаи, когда автовладелец просто садится на брелок, расположенный в заднем кармане брюк. Поэтому брелок должен отвечать требованиям не только обеспечения связи двусторонней связи, но и механической прочности.
Выбор конкретной сигнализации зависит от суммы, выделяемой на охранный комплекс, и необходимой дальности действия радиопейджера. Наиболее доступные системы, вроде Tomahawk TW-7010 и Alligator S-275, работают на расстоянии порядка 1000 м на открытой местности и 500 м в городе, а более мощные варианты (Scher-Khan III) обеспечивают связь на удалении до 1500 м (в городе до 800 м). Если машина хранится далеко от дома или по иной причине необходимости в пейджере нет, то сигнализацию можно заменить на более простую, например на Alligator M700 или Sheriff ZX-625. В этом случае стоимость системы с установкой составит около 330 долл. для отечественных авто и 400 - для иномарок. Если ваша машина относится ко второй группе риска - то вам подойдет комплект из сигнализации с цифровой или беспроводной блокировкой двигателя и замка капота. Замок может быть механическим, а может иметь электромеханический привод и управляться с сигнализации.
В качестве средств оповещения водителя о происшествиях с машиной в его отсутствие, могут быть использованы как радиопейджеры, получающие сигнал непосредственно от сигнализации, так и сотовые GSM-модули, передающими сигнал на сотовый телефон автовладельца. В отличие от сигнализаций первого уровня, системы среднего класса вроде Excellent Capital II, Fortress Type 2 PWT имеют более мощные системы кодировки радиосигнала между брелоком и основным блоком сигнализации, что затрудняет их электронный взлом, а некоторые позволяют реализовать систему двухступенчатого доступа в автомобиль с применение м контактного ключа (Meritec Pro V12) или электронной метки (Black Bug BT-71L). Стоимость установки противоугонного комплекса среднего класса составляет от 550 до 750 долларов.
Для самых дорогих автомобилей c повышенной вероятностью угона защита, и защита должна быть соответствующей. Модель Black Bug Super BT-84P, например, поддерживающая работу с электронной меткой, отличается системой защиты от несанкционированного нападения на водителя. Если водителя просто высадят из машины, то машина, проехав пару кварталов, заглохнет, так как электронная метка, управляющая сигнализацией, останется в руках у хозяина машины. Также эта сигнализация может распознавать водителя по наличию у него сотового телефона с протоколом передачи данных Bluetooth, который может заменять электронную метку.
У многих из вас, дорогие читатели МирСоветов есть автомобиль или вы в будущем собираетесь приобрести себе это, несомненно, полезное, средство передвижения. Хорошо, когда ваш автомобиль новенький и отлично ездит. Но каждый из вас слышал про две главные российские беды. Первая нас не интересует. А вот вторая - дороги - может серь?зно пощекотать нервы. Какой только гадости не валяется тут. Вс? это может легко вывести колесо из строя или банально пробить его. И что делать в этом случае? Естественно, менять колесо.
Что нужно для замены колеса?
Естественно из воздуха ничего не появится - поэтому всегда в дороге вам потребуются определ?нные вещи, при помощи которых вы будете устранять неисправности. Тот минимум, который необходим для замены колеса в экстренном случае, включает в себя домкрат и баллонный ключ под р азмер гаек (болтов) на колесах. Иметь с собой колесный упор (башмак) также очень желательно, но в крайнем случае можно обойтись лежащим на обочине камнем. И домкрат, и ключ должны быть достаточно прочными, если вы не уверены в их прочности, лучше заблаговременно позаботиться об их замене. Вот, к примеру, порошковый силуминовый ключ лучше сразу заменить на стальной с длинной рукояткой. Пригодится и банка технического аэрозоля WD-40, или как ее прозвали автолюбители "вэдэшка". Это средство способно проникать в заржавевшие соединения, делая их более податливыми. При замене колеса порой, особенно когда его довольно долго не снимали, тяжело "свернуть" крепежные гайки, а вэдэшка способна облегчить вам эту задачу. Также в дальней дороге может пригодиться комплект для ремонта колеса. В состав комплекта входит резиновая заплатка, специальное шило и клей. Его найти не так уж и трудно, походив по авторынку или специализированным магазинам. Ну и возьмите с собой какие-нибудь перчатки, ч тобы было в ч?м работать в случае чего.
Замена колеса
Конечно, смена колеса может показаться вам довольно простой операцией. Но о спорности этого факта свидетельствуют многочисленные повреждения автомобилей, нанес?нные хозяевами, пытавшимся сделать эту операцию без определ?нной сноровки. А иногда получают травмы и сами автолюбители, как правило, новички. В первую очередь найдите какой-нибудь безопасный участок. Если вы заметили спущенное колесо, находясь на проезжей части, то все же постарайтесь припарковаться ближе к краю дороги и уже там проводить замену колеса. В любом случае будьте осторожны. Итак, что же нужно делать для того, чтобы успешно завершить операцию по замене колеса. Для начала необходимо подготовить ваш автомобиль: поставьте его на передачу и ручной тормоз. Под кол?са подложите "башмаки", чтобы машина, не дай Бог, никуда не уехала. При замене колеса не оставляйте гайки абы где, чтобы не растерять их. Складывайте их туда, где и м тяжело будет потеряться, например, в колпак для колеса. Достаньте запаску (я надеюсь, у вас она есть) и положите е? рядом с машиной. Теперь немножко открутите гайки того колеса, которое вы хотите поменять, для того, чтобы в последующем вам было легче откручивать их на весу. Но не откручивайте слишком сильно, гайки должны вс? ещ? придерживать колесо. Далее достаньте домкрат и установите его под небольшим углом на подставку. Подставка необходима, чтобы домкрат надежнее держался на поверхности и не уходить в мягкий грунт. Теперь поднимите машину, и посмотрите, стабильна ли образовавшаяся конструкция, ничего никуда не съезжает и так далее. Теперь, когда ваша машина поднята - открутите полностью поврежд?нное колесо (верхние гайки откручивайте в последнюю очередь) и положите его на землю рядом с машиной. Только здесь МирСоветов хотел бы предостеречь вас: не допускайте, чтобы руки находились между молотом и наковальней (например, между колесом и дорогой), а то мало ли что. Потом возьмите запаску, которая смиренно дожидается своего часа в стороне, и поставьте на вакантное место. Плотно закрутите гайки (болты), при этом сначала нужно накрутить верхнюю гайку, а после чего и все остальные. Затяжку гаек либо болтов нужно производить только в определ?нном порядке "крест на крест"! Это нужно для того, чтобы центрировать колесо, так что не пренебрегайте этой рекомендацией. Зажимайте что есть силы, не ленитесь. Потом осторожно опустите машину и уже докрутите до максимума крепления. Уберите снятое колесо в багажник и достаньте из под кол?с клинья. Проверьте давление в колесе и при необходимости подкачайте. Потом закрутите ниппель и проверьте на утечку воздуха.
Вот в принципе и вс? - теперь можете спокойно ехать дальше по своим делам. Приятного путешествия и поменьше поломок в дороге!
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 16
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 01.03.08 13:12. Заголовок: Мифы о российских ши..
Мифы о российских шинах
В этой статье мы буквально развеем мифы о российских производителях шин и качестве их продукции. Тем самым хотим открыть глаза на реальную ситуацию на российском рынке автопрома и повысить мнение об отечественных производителях шин. Помог нам разобраться в этом вопросе и любезно согласился поделиться своими наблюдениями человек, который 12 лет занимается реализацией шин (начинал простым продавцом в магазине - сейчас начальник отдела продаж).
Миф первый: у российских производителей шин руки кривые
Многие считают, что у российских производителей руки кривые, поэтому по определению нормальных шин они сделать не могут. Бред! Российские заводы, на которых выпускают современные шины (Amtel, Cordiant) оснащены самыми новейшими технологиями. Был я и на ЯШЗ, и в Кирове, и в Воронеже, и на заводе Nokian и Michelin тоже побывать удалось. Так вот, ручной труд - это все в прошлом, люди на этих заводах - обслуживающий машины персонал, просто следят, чтоб техника работала правильно. А заправляют всем - компьютеры, которые вряд ли способны ошибиться. Настройку оборудования делали сами производители, то есть Крупп (Германия), ВиМиАй (Голандия). Так что и тут ошибки исключены, а, следовательно, что? Правильно: миф "кривые руки" - он и есть миф!
Миф второй: в России не умеют разрабатывать шины
Факт: технологии разработки шин, что у знаменитого GoodYear, что у Ярославского с Кировским шинным заводом - по сути одинаковые!!! Знаю, потому что сам видел - был и в лабораториях Америки и в лабораториях России. Рассказываю процесс: Компьютерное моделирование (рисуется несколько вариантов протектора шины и ее профилей). Просчитываются варианты поведения шины в различных ситуациях (самими программами). Лучшие варианты, отобранные в результате предыдущего этапа, нарезаются вручную (специальный станок, который на слике нарезает рисунок протектора). Дорожные испытания (типа разгон, торможение и прочее, причем сравнивается, как правило, с лучшими серийными образцами конкурентов). Доводка выбранного образца (корректировка профиля, отрисовка боковины и т.д.). Шина сдается в эксплуатацию.
Миф третий: российские шины делаются из сырья низкого качества
По этому поводу можно сказать следующее... Доля натурального каучука в новых российских шинах типа Amtel и Cordiant - точно такая же, как в импортных шинах, колеблется от 10 до 20% !!! Искусственный каучук. Если бы иностранные производители были до конца честны, то Мишлен бы сознались, что значительную долю исскуственного каучука они покупают в России. Что импорт, что российские шины производятся из полиэфира или капрона. Исключение составляют высокоскоростные шины - их делают из вискозы, этот материал целесообразно использовать в шинах с индексом скорости от 240 км/час. Производство шин из вискозы в России прекратили лет эдак 15 назад
Миф четвертый: иностранцы нас сильно обгоняют в технологиях
И тут легко поспорить. Например, возьмем широко разрекламированную технологию Bridgestone Dual Layer Tread II (технология двухслойной резины протектора). Ярославский шинный завод лет 5 уже пользуется этой технологией, и разработали они ее чуть ли не раньше, чем японцы. Воронежский шинный завод вообще переплюнули японцев и выпускают 4-х!!! слойный протектор. Вообще, признайте - всех нас пытаются обдурить. Микропористый состав резины, который якобы поглощает влагу (Bridgestone), вообще бред - влагу-то он поглотит, а что дальше?! Думаю, через 10-15 метров поглощение влаги прекратится, т.к. поры заполнятся влагой! В общем, за кого нас принимают иностранные разработчики шин - и ежику понятно
Миф пятый: русская резина, как русская рулетка, никогда не угадаешь с ка чеством
Полный абзац! Контора, в которой я работаю, продает полмиллиона российских шин в год и сто тысяч импортных. Российских шин вообще продается в России гораздо больше, чем импорта. Так вот в процентном отношении нареканий на Michelin, Continental и Nokian примерно столько же, сколько и на Амтел, Кордиант и Каму. Единственный минус российских производителей в том, что они продают, а не утилизируют шину, которая не прошла контроль качества. Но на таких шинах ставятся специальные отметки типа - ТХ, Сорт 3, DA и прочие. И, естественно, их отдают задешево продавцам, дабы те продавали эти шины - на клумбы!!! а не для использования на транспорте!!! Всем понятно, что дальше происходит, часть шин действительно идет на клумбы, а часть благополучно продается несведущим людям, которые потом поносят резину почем зря. Надеюсь, теперь мы разъяснили, откуда берутся мифы о качестве российских шин. И сам факт того, что эти мифы не имеют под собой никакого основания, уже должен играть роль при покупке очередного комплекта шин. Поэтому можно выбрать летние шины российского производства и при этом еще и сэкономить, ровно как, выбирая зимние шины, не гнаться за импортными марками, и получить вполне предсказумое поведение автомобиля на скользкой дороге. Стоит ли переплачивать за имя, решать вам. МирСоветов же просто уверяет вас, что и среди шин российского производства можно выбрать экземпляр достойного качества. mirsovetov.ru
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 227
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 18.03.08 15:37. Заголовок: Фура упала на ВАЗ!
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 228
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 18.03.08 15:39. Заголовок: Фура упала на ВАЗ!
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 229
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 18.03.08 15:42. Заголовок: Фура упала на ВАЗ!
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 230
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 18.03.08 15:43. Заголовок: Заголовок: Фура упала на ВАЗ!
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 233
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 20.03.08 13:29. Заголовок: Лобовуха, ВАЗ и газель! Два трупа.
Уважаемые автовладельцы-мужчины! ГББД РФ убедительно просит вас соблюдать сегодня осторожность на дорогах,не отвлекаться на пьяные белые бантики, подавлять приступы педофилии, не возить сегодня в авто вашу вторую половину, дабы не провоцировать заведомо возможные упреки по поводу разглядывания скромно раздетых выпускниц. Пожалуйста, смажьте солидолом шею воизбежание травм и растяжений. Челюсть рекомендуем подвязывать резиночкой, а перед пешеходным переходом тормозить метров за 200(один хрен глазеть будете)Помните: ползущее по траве тело, перетянутое крест-накрест белой униформой -это не враг, это наше молодое поколение, упорно двигающееся в сторону светлого будущего! Просим оказывать таким экземплярам всяческое содействие! Тем , кто планирует сегодня отдых в скверах и парках = рекомендуем к кустам приближаться с осторожностью, не забывая при этом спросить: СВОБОДНО? С праздником вас, дорогие автомобилисты! Не забывайте: и у вас когда-то был выпускной!
Пума
ПРОСВЕТЛЁННЫЙ
Сообщение: 213
Зарегистрирован: 13.05.07
Отправлено: 24.03.08 23:37. Заголовок: .......
СТЕЛЛА
постоянный участник
Сообщение: 14
Зарегистрирован: 28.01.08
Отправлено: 25.03.08 11:26. Заголовок: Новый тарифный план ..
Новый тарифный план ГАИ - "беспредельный" Садясь за руль трезвым, вы залезаете в карман ГАИ. Гаишника больше всех интересуют права человека Зебра, проезжая пост ГАИ за рулем автомобиля, долго думала, что это показывал ей гаишник... Чем отличается сбитая собака, от сбитого гаишника? Перед собакой есть тормозной путь... На дорогах хуже ГАИшников только водители маршруток. Чем больше я узнаю таможенников, тем больше мне нравятся гаишники... Зебра – гаишнику: "Вот мы и встретились, папа!" Hадпись на борту машины "ГАИшники - п@доры" гораздо быстрее приводит к помывке, нежели вариации на тему "Помой меня, я вся чешуся" Добрая половина российских гаишников берет взятки, а злая половина еще и отбирает права. Гаишники такие же блюстители порядка на дорогах, как волки - санитары леса. Хороший гаишник — хороший индеец! ГАИшники – операторы машинного доения Продам базу данных продажных гаишников. Свыше 10 000 фамилий. Все цены по состоянию на июль 20**. Машины для гаишников, как женщины. На молодую и красивую у них жезлы сами поднимаются Обнаружив гаишника с радаром в России даже хам на минуту становится джентльменом и начинает моргать встречным... Клятва гаишника: "Век с радаром не стоять!" Какой гаишник не любит быстрой езды? Что такое 90-60-90 ? - Езда в городе мимо гаишника ГАИ говорит: "Тише едешь - никому не должен" Никто не любит дорогие машины больше чем нищие, инспектора ГАИ и женщины легкого поведения И настали в России смутные времена - лица кавказской национальности стали проверять прописку у работников милиции, а гаишники давать взятки водителям... Чем меньше водители понимают, зачем устанавливаются бестолковые дорожные знаки, тем больше гаишников ждут, чтобы объяснить им это Видимо гаишники действительно больные люди, раз первое, что они требуют, когда вас останавливают, это аптечка Машины для гаишников как женщины... На молодую и красивую жезлы сами поднимаются Говорят, что в Москве появились честные гаишники - они принципиально не берут зарплату А почему у нас в стране нету евреев-дальнобойщиков? А почему нет зажиточных физруков? А мудрых ОМОНовцов? А длинноволосых гаишников? А сексапильный токарь? А дворник-гей? А асфальтоукладчик - лихач? А ассенизатор - карьерист? Русская Православная Церковь собирается разрешить однополые браки между ГАИшниками и футбольными арбитрами Извините, товарищ гаишник, не хотел превышать, но так набухался, что наблевал на приборную панель, так что скорость не видел... Гаишника может обидеть каждый. Достаточно показать ему, что у вас есть деньги, и предложить выписать штраф (Стас Янковский) Жизнь - это дорога, где на каждом перекрёстке гаишники На ленинградском шоссе появились гаишники-робингуды. Они отбирают деньги у богатых водителей и... И всё! Перед нами стройными рядами проходят футбольные арбитры... за ними, чеканя шаг, идут сотрудники ГАИ, далее следуют депутаты, чиновники всех уровней... Вы слушаете репортаж с открытия гей-парада в Москве... Говорят, что в Москве появились честные гаишники - они принципиально не берут зарплату... После смерти души ГАИшников остаются на своих рабочих местах, на дорогах, на постах, в рабочих кабинетах. Разница лишь в том, что они не могут никого ни тормознуть, ни оштрафовать, и взять взятку... Это и есть их АД Только работники ГИБДД опровергают фразу: не свисти, денег не будет. ГИБДД - Гони Инспектору Бабки и Дуй Дальше Садясь за руль в трезвом виде - ты залезаешь в карман ГИБДД! Какой же русский не любит быстрой езды? - смеются ГИБДДшники, пересчитывая бабки. Тридцать три года без штрафа ездит по дорогам Владимир Федоров, генерал-лейтенант милиции, начальник Главного управления ГИБДД МВД России. Автолюбители! ГИБДД напоминает: предъявляйте бумажник в раскрытом виде! Раз ГИБДД на дорогах зарабатывает, то пусть каждый свой участок и отремонтирует! Если работник ГИБДД не желает брать Ваших денег, улыбнитесь и громко передайте привет всем своим знакомым - Вас наверняка снимает ТВ... Вопрос к ГИБДД: Моей дочери 9 лет. Рост у нее 1м 50см и она уже ростом с бабушку. Надо ли бабушке детское кресло покупать? На перекрестке столкнулись два автомобиля: генерала ФСБ и генерала МВД. Виновной была признана машина ГИБДД, прибывшая на место происшествия
СТЕЛЛА
постоянный участник
Сообщение: 15
Зарегистрирован: 28.01.08
Отправлено: 25.03.08 11:30. Заголовок: .......
Санчо
постоянный участник
Сообщение: 8
Зарегистрирован: 20.03.08
Отправлено: 25.03.08 13:40. Заголовок: .........
Шарм
МУДРЕЦ
Сообщение: 203
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 26.03.08 12:56. Заголовок: ........
Шарм
МУДРЕЦ
Сообщение: 204
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 26.03.08 13:00. Заголовок: Вот такая машина...
ВИКТОРИЯ
ПРОСВЕТЛЁННЫЙ
Сообщение: 304
Зарегистрирован: 25.05.07
Отправлено: 26.03.08 21:00. Заголовок: ......
Присти
Оракул
Сообщение: 771
Зарегистрирован: 05.04.07
Отправлено: 27.03.08 14:58. Заголовок: Екатеринбург. Lancer Evalution порвало на части.
Присти
Оракул
Сообщение: 772
Зарегистрирован: 05.04.07
Отправлено: 27.03.08 15:01. Заголовок: Екатеринбург. Lancer Evalution порвало на части.
Х@Т@Б
постоянный участник
Сообщение: 31
Зарегистрирован: 26.02.08
Отправлено: 27.03.08 17:12. Заголовок: .........
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 238
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 01.04.08 20:28. Заголовок: Наркоман на Daewoo раздолбал 5 авто
ЭЛЬФ
Искусственный Интеллект
Сообщение: 239
Зарегистрирован: 27.07.07
Отправлено: 01.04.08 20:40. Заголовок: Наркоман на Daewoo раздолбал 5 авто
Констанция
МУДРЕЦ
Сообщение: 192
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 03.04.08 14:47. Заголовок: БТР врезался в Toyota.
Аleks
МУДРЕЦ
Сообщение: 240
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 09.04.08 12:22. Заголовок: Как шутят над угонщиками
Нифига люди катаются на БТР-ах, и о дороги мало...
Как шутят над угонщиками
Автовладельцы нередко придумывают удивительные способы защиты своих транспортных средств. Их фантазия не раз становилась неприятным сюрпризом даже для самых опытных и дерзких угонщиков.
В середине 90-х был случай, когда один пенсионер, бывший военный, в качестве противоугонного устройства использовал гранату Ф1, которая должна была сработать от нажатия на педаль сцепления. После этого капканы, крючки, гвозди под колесами и прочие "инженерные игрушки" кажутся невинной шалостью. Впрочем, если угонщик вместо педали наткнется на рыболовные крючки, то ему будет явно не до смеха.
В Москве есть музей, посвященный угонам и угонщикам, где экспонаты - "перекусанные" рули, самодельные противоугонные средства, поддельные номера.
История похищений автотранспорта началась в Париже, где в 1896 году был зарегистрирован первый угон. По официальной версии Peugeot, принадлежавший некоему барону Зюльену, был угнан его же механиком. В те времена главным было умение водить автомобиль, а не подобрать ключ. Замки зажигания и запоры дверей (впрочем, как и сами двери) появились позднее.
С кражи первого автомобиля началась неутихающая до сих пор борьба угонщиков и автовладельцев – первые думают, как украсть, вторые - как обезопасить себя от угонов. А способов сделать это множество, равно как и способов обезопасить свое авто. Об этом и рассказывает экспозиция музея.
Самый простой вариант – отобрать ключи при помощи топора у владельца, который выбежит на звук сработавшей сигнализации. Если угонщик поумнее, то он может сначала обезвредить сигнализацию пневмогарпуном, выстрелив из него по аккумулятору автомобиля и обесточив сигнализацию, а затем при помощи "паука" (связки проводов, имитирующих зажигание) и своей батареи завести ваш автомобиль. Запоры на руль злоумышленник снимет, перекусив пневмоножницами стальную основу, а замок на КПП просто высверлит дрелью. Нет такого замка, который нельзя открыть, другое дело, хватит ли "работнику ножа и топора" времени на перепиливание, перекусывание и высверливание.
Вор часто готов к сложным сигнализациям и знает способы нейтрализовать поисковые системы. Другое дело, сможет ли он догадаться, что вы припрятали где-нибудь под обшивкой постоянно включенный мобильный телефон? Кстати, это привычное устройство позволяет определить местонахождение автомобиля с точностью до 100 м и многим помогло.
Самые интересные угоны в России были до эпохи "кредитных иномарок" – в середине 90-х. После сводок новостей иногда не знаешь, кого жалко больше – жертву, которая выскочила на звук сработавшей сигнализации с автоматом Калашникова, или угонщика, который не успел уехать. Кроме того, в машинах делали "первобытные" сигнализации с тайными кнопками, снимали на ночь аккумуляторные батареи, оставляли сторожевых собак, привязывали к автомобилям консервные банки и даже канализационные люки. Охрана автомобиля - целое направление инженерной мысли. Это и неудивительно. В то время на автомобиль копили долго и страховали очень редко.
Если машина угнана, то игроки переходят на следующий уровень – первые пытаются найти, а вторые не попасться. Поиск и маскировка автомобиля тоже не стоят на месте. Несколько десятилетий назад, если на автомобиле перебивали номера, было практически невозможно доказать, что машина угнана. Сегодня перебитых номеров на двигателе и кузове мало – часто их дублеры впечатаны в стекла и фары автомобиля, а единые информационные базы в некоторых случаях позволяют просмотреть историю автомобиля с первых километров его пути.
История угонов началась с появления первых автомобилей и, надо полагать, уйдет в архив человечества с последним.
Отправлено: 14.04.08 09:45. Заголовок: Новенькая Audi провалилась в яму!
Краса
Мастер
Сообщение: 109
Зарегистрирован: 24.07.07
Отправлено: 14.04.08 09:49. Заголовок: Новенькая Audi провалилась в яму!
Краса
Мастер
Сообщение: 111
Зарегистрирован: 24.07.07
Отправлено: 14.04.08 09:58. Заголовок: На перекрестке стоит..
На перекрестке стоит ОКА.Слева -600 мерседес, справа -Лексус. На полном ходу сзади в ОКУ врезается Хаммер. Та со страшным скрежетом процарапав обе тачки проскакивает вперед. Из Хамера выходит мордоворот:пацаны,вам Г-О-Л1
КНОПА
ГУРУ
Сообщение: 104
Зарегистрирован: 18.09.07
Отправлено: 14.04.08 16:46. Заголовок: Появились ремни безопасности для собак
Появились ремни безопасности для собак
Если в вашей семье живёт четвероногий друг, огромный дог или крошечный шпиц, то вы наверняка не раз возили его в своём автомобиле на большие расстояния. Что? Вы не позаботились о его безопасности?
Компания Volvo поможет вам в этом. РБК сообщает: шведы пытаются объяснить автомобилистам, что ремни безопасности в машине требуются не только людям, но и... собакам. Автоконцерн не голословен: он провёл несколько краш-тестов с размещёнными в машине муляжами животных. Интересно, поделится ли Volvo этими муляжами с EuroNCAP, где наверняка оценят идею ремней безопасности для собак?..
Краш-тесты Volvo показали, что псы при аварии могут не только погибнуть, но и серьёзно покалечить людей. Поэтому шведская компания вместе с крупнейшими производителями автоаксессуаров уже начала выпускать целую серию различных ремней безопасности для преданных четвероногих друзей разных размеров.
А как быть с кошками, хомяками и попугайчиками? Они ведь тоже могут пострадать! К тому же разработчики Volvo просто обязаны подумать о свиньях, курах и козах, которых фермеры перевозят в кузовах пикапов. Для них тоже необходимо изготовить ремни безопасности! Недоглядели шведы, недоглядели...
Отправлено: 18.04.08 10:31. Заголовок: А вот так размножают..
А вот так размножаются КАМАЗы..
Присти
Оракул
Сообщение: 828
Зарегистрирован: 05.04.07
Отправлено: 22.04.08 18:46. Заголовок: Бензовоз и ГАЗЕЛЬ. Ужас.
Присти
Оракул
Сообщение: 829
Зарегистрирован: 05.04.07
Отправлено: 22.04.08 18:49. Заголовок: Бензовоз и ГАЗЕЛЬ. Ужас.
Присти
Оракул
Сообщение: 830
Зарегистрирован: 05.04.07
Отправлено: 22.04.08 18:51. Заголовок: Бензовоз и ГАЗЕЛЬ. Ужас.
Присти
Оракул
Сообщение: 831
Зарегистрирован: 05.04.07
Отправлено: 22.04.08 18:53. Заголовок: Бензовоз и ГАЗЕЛЬ. Ужас!
СТАС
МУДРЕЦ
Сообщение: 202
Зарегистрирован: 27.06.07
Отправлено: 25.04.08 05:32. Заголовок: Chevrolet врезался в бак МАЗа.
СТАС
МУДРЕЦ
Сообщение: 203
Зарегистрирован: 27.06.07
Отправлено: 25.04.08 05:33. Заголовок: Chevrolet врезался в бак МАЗа.
СТАС
МУДРЕЦ
Сообщение: 204
Зарегистрирован: 27.06.07
Отправлено: 25.04.08 05:34. Заголовок: Chevrolet врезался в бак МАЗа.
Старик ХРЯПЫЧ
постоянный участник
Сообщение: 199
Зарегистрирован: 09.09.07
Отправлено: 29.04.08 11:37. Заголовок: Мажор на джипе снёс 5 машин.
Старик ХРЯПЫЧ
постоянный участник
Сообщение: 200
Зарегистрирован: 09.09.07
Отправлено: 29.04.08 11:40. Заголовок: Мажор на джипе снёс 5 машин.
Старик ХРЯПЫЧ
постоянный участник
Сообщение: 201
Зарегистрирован: 09.09.07
Отправлено: 29.04.08 11:43. Заголовок: Мажор на джипе снёс 5 машин.
Шарм
МУДРЕЦ
Сообщение: 212
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 30.04.08 13:03. Заголовок: Лимузины для слуг пролетариата
Лимузины для слуг пролетариата Лучшие автомобили советской эпохи создавались не для того, чтобы их продавать.
С подачи князя Владимира Орлова Николай II быстро пристрастился к автомобилям. В Императорском гараже были собраны лучшие автомобили эпохи для самых разных случаев. Князь Орлов сам возил царя, пока для этого не пригласили Адольфа Кегресса. Но Орлов ещё долго ездил рядом с водителем во всех поездках царя. Фото: George Grantham Bain Collection из архива Библиотеки Конгресса США
29 апреля 1936 года два новеньких ЗИС-101, одни из первых автомобилей представительского класса, выпускавшиеся в СССР, въехали в Кремль, где автомобили принимало Политбюро. В то время сам Сталин ездил на американском «Пакарде», поэтому конструкторы советского представительского автомобиля побаивались, что после сравнения «отец народов» с гневом забракует их детище. Но вышло совсем наоборот, и ЗИС-101 пошёл в серийный выпуск.
Гараж особого назначения История отечественного автопарка для «избранных» началась однако гораздо раньше, ещё в апреле 1901 года министр императорского двора барон Владимир Фредерикс (1838–1927) приобрел для развлечения государя паровой экипаж французской фирмы Serpollet. Правда, далеко уехать на нём не удалось — «дьявольская повозка» застревала на русских дорогах. И хотя Николая II эта неудача изрядно позабавила, он заинтересовался новой техникой. Поэтому не отказался, когда в 1903 году князь Владимир Орлов (1868/1869–1927) предложил императору прокатиться на своем бензиновом автомобиле. Прогулка на «моторе» привела в восторг Николая II — и с тех пор он всё реже заглядывал в конюшню и всё чаще предпочитал автомобильные вояжи. А чтобы не злоупотреблять любезностью князя, через год был создан Императорский гараж, руководство которым поручили тому же Орлову.
Начали всего с двух автомобилей — а уже в 1913 году его парк насчитывал около шестидесяти лимузинов, прогулочных и спортивных машин, которые находились в Петербурге, Петергофе и Царском Селе. Среди них были отечественные Руссо-Балт 12–20 и Руссо-Балт 24–40, мощные «Роллс-Ройсы», популярные уже тогда «Мерседесы» и особенно любимые императором французские «Делоне-Бельвили». Многие автомобили выполнялись по специальным заказам, другие приобретались на престижных автомобильных выставках. Разумеется, кроме самого царя, на них выезжала и многочисленная свита — в сопровождении отчаянно пытавшейся не отстать охраны, которая по старинке ехала верхом на лошадях. Для управления подвижным составом Императорского гаража была создана специальная школа шоферов. А личный «автокучер» царя талантливый инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kégresse, 1879–1943) был приглашен из Франции.
После Февральской революции царский автопарк попал в руки народа. А что уцелело после Временного правительства, в октябре 1917 года досталось новой власти — Совнаркому. Вожди пролетариата быстро распределили между собою наследие «царского режима». Так, «Воксхолл» 1914 года выпуска, который ранее возил императрицу, теперь служил Сталину, а вот Ленину достался автомобиль «Тюрка-Мери», причем вместе с шофером — Степаном Гилем. Бывший водитель государыни Александры Федоровны теперь не только возил лидера революции, но и возглавил Гараж особого назначения (ГОН, Кремлевский гараж), который был создан по личному указанию Ленина 31 декабря 1920 года. Это назначение Гиля заодно основало интересную иерархию среди шоферов «спецгаражей»: их положение в ней соответствовало положению их «хозяина». Шофер «первого» (первого секретаря) или тем более «генсека» был в «спецгараже» самым главным лицом. Его требования и пожелания были обязательны к выполнению — он лично отвечал за безопасность передвижения своего высокопоставленного пассажира. Иногда вместе с ним удачливый и покладистый шофер мог передвигаться к вершине пирамиды, но также мог пойти на дно, как одно из доверенных лиц — судьба многих шоферов репрессированной в 30-е годы «верхушки» была весьма печальной. Степану Гилю повезло — проработав чуть более года, он был просто уволен после того, как заболевший и ставший «не выездным» Ленин начал утрачивать власть. Место начальника ГОН занял Павел Осипович Удалов — личный шофер Сталина.
Нещадно эксплуатируемые императорские автомобили приходили в негодность, а достать к ним запчасти было практически невозможно. В распоряжении одного только Ленина было пять лимузинов, плюс по одному он закрепил за своими родственниками. Попытка же возродить отечественный Руссо-Балт в Москве была неудачной. Поэтому перед руководством СССР встал выбор: пересесть на конные экипажи или пойти на поклон к «проклятым буржуинам». Выбрали последнее, и Гараж особого назначения начал пополняться новыми импортными автомобилями. Одним из первых туда прибыл великолепный Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost — лично для Владимира Ильича. После смерти Ленина началась длительная эпоха экономического сотрудничества с США. И парк ГОН начал пополняться моделями «Паккард», «Линкольн», «Кадиллак», «Бьюик». Для сопровождающей их охраны приобрели более скромные Ford-A, а затем Ford V8.
Но с началом индустриализации, когда началось становление отечественного автопрома, в целях поднятия его престижа, руководство страны решило пересесть на советские автомобили.
Шарм
МУДРЕЦ
Сообщение: 213
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 30.04.08 13:07. Заголовок: Лимузины для слуг пролетариата
Первые советские Задача была не из простых. Выпуск представительских автомобилей — весьма сложное и дорогое дело, которое требует наличия необходимой производственно-технической базы и опыта. Автомобильная промышленность СССР тогда делала свои первые шаги, а тут ей вообще пришлось начинать с нуля.
Первым опытом стал выпуск модели Ленинград-1 (Л-1), которую создали по личной инициативе Сергея Кирова. На Ленинградском заводе «Красный путиловец» взяли за основу американский Buick-30-90, 8-цилиндровый рядный двигатель мощностью 105 л.с. изготовили самостоятельно. 24 апреля 1933 года первый советский лимузин покинул заводские ворота, вскоре за ним последовали ещё пять. Но, увы, дальше дело не продвинулось: завод получил срочный заказ на выпуск тракторов и танков, и про Л-1 пришлось забыть.
Однако идея эта получила развитие — уже на московском Заводе имени Сталина (ЗИС). За основу снова был взят «Бьюик» — Buick 32–40. Сначала приходилось даже заказывать в США кузова, выпуск которых ещё не могли наладить на ЗИСе. В итоге вышел отличный автомобиль длиной 5,7 м с восьмицилиндровым рядным двигателем, мощность которого наши инженеры подняли до 110 л.с.
29 апреля 1936 года, покинув цех, два новеньких ЗИС-101 въехали в Кремль — где на осмотр автомобилей вышло всё Политбюро, автомобиль получил одобрение. До 1941 года было выпущено восемь тысяч семьсот пятьдесят две единицы ЗИС-101 в нескольких модификациях: представительские лимузины (в том числе бронированные), кабриолеты, «скорая помощь», гоночный ЗИС-101-спорт, а также гражданские варианты, предназначенные для руководителей крупных предприятий и всевозможных «стахановцев». Последние их не получали, а покупали — на государственную премию. Сталин, в отличие от Ленина, пресекал раздачу ведомственных автомобилей.
Лимузины для народа — ГАЗ 12 ЗИМ. Фото (GNU FD license): Tubaist
И всё же сам Сталин по-прежнему предпочитал свой бронированный, подаренный ему президентом Рузвельтом (Franklin Delano Roosevelt, 1882–1945) Packard Twelve. Но в 1943 году, в самый разгар войны, Сталин подписал указ о создании нового представительского автомобиля. Решено было делать автомобиль на основе восьмиместного Packard-180. Прототип изготовили уже в 1944 году, а в августе 1945-го начали собирать первую партию. При этом абсолютно всё было изготовлено своими силами, без закупок деталей в США. Базовая модель, получившая название ЗИС-110, представляла собою пятиместный лимузин массой две с половиной тонны, оснащенный шестилитровым двигателем V8 мощностью 140 л.с. Интересно, что специально для него пришлось освоить производство в СССР бензина А-74, поскольку на тогдашнем А-66 он не заводился.
Как и его предшественник, ЗИС-110 выпускался в нескольких вариантах: лимузин ЗИС-110, прогулочный кабриолет ЗИС-110Б, «скорая помощь» ЗИС-110А, полноприводный ЗИС-110П и другие. При этом лимузины имели беспрецедентно шикарную отделку — например, сидения набивались пухом гагар, а обшивка салона производилась дорогим сукном. Однако применение этих натуральных материалов имело неожиданное последствие — они стали лакомством для моли и мышей! Для вождя был изготовлен бронированный ЗИС-110С, впоследствии получивший обозначение ЗИС-115. Его масса выросла до семи тонн — за счет 6-милиметровой брони и 75-милиметровых стеклопакетов.
В свободную продажу ЗИС-110 уже не поступали, вместо них был создан «народный лимузин» ГАЗ-12 ЗИМ. По сути, это была увеличенная до размеров представительского автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», а по американским меркам — обычный полноразмерный автомобиль, в кузов которого втиснули салон лимузина. Однако цена делала его для подавляющего большинства покупателей той самой грушей, которую нельзя скушать. Поэтому основная масса ГАЗ-12 работали служебными автомобилями (в том числе столичными такси), а в частные руки, по сниженной цене, попадали списываемые, отслужившие свой гарантийный срок. Для многих ГАЗ-12 это завершилось весьма печально — из-за вместительного салона новые владельцы использовали их как грузовички, что только ускорило их конец.
«Чайка» в музее истории ГАЗа. Фото с сайта Автосфера.ru
Шарм
МУДРЕЦ
Сообщение: 214
Зарегистрирован: 03.04.07
Отправлено: 30.04.08 13:11. Заголовок: Лимузины для слуг пролетариата
Полет «Чайки» ГАЗ-12 был последним советским представительским автомобилем, который попал в свободную продажу. Наверное, руководство СССР решило, что рядовым гражданам не стоит прыгать выше уровня машин типа «Волга». Поэтому следующая модель, ГАЗ-13 «Чайка», выпускавшаяся в 1959–1981 годах, предназначалась уже исключительно для служебного пользования. «Чайкой» пользовались первые секретари обкомов, руководители республиканских ведомств и крупнейших предприятий, министры. Единичные экземпляры были подарены таким известным людям, как Юрий Гагарин (1934-1968) и Михаил Шолохов (1905-1984). Для всех остальных она была неосуществимой мечтой.
«Чайку» часто называют самым красивым автомобилем советского производства. Глядя на неё, трудно с этим не согласиться. Неудивительно, что в крупных городах списанные «Чайки» передавались во Дворцы бракосочетаний — и для родителей кого-то из нас они запомнились как свадебные автомобили, мчащие их к семейному счастью. Весьма замечательным был 195-сильный двигатель автомобиля, который так же использовался в бронетранспортерах. Среди достоинств ГАЗ-13 были также автоматическая коробка передач и возможность поднимать и опускать антенну и стекла простым нажатием кнопки.
С приходом к власти Никиты Хрущева (1894–1971) в Гараже особого назначения произошли большие изменения: все иномарки оттуда пропали. А завод имени Сталина переименовали в честь Лихачева, и с 1959 года начали на нем производить правительственные ЗИЛ-111, напоминающие увеличенную «Волгу» ГАЗ-21 (6,16 м длины, двигатель V8 200 л.с.).
Представительские ЗИЛы предназначались для самого высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — отчего в народе их прозвали «членовозами». Кроме того, они участвовали в самых ответственных мероприятиях и ритуалах. На них принимали парады на Красной площади, именно в кабриолете ЗИЛ-111 предстал перед ликующей Москвой первый космонавт Юрий Гагарин.
Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с переходом власти от Хрущева к Брежневу (1906–1982). Леонид Ильич был большим ценителем автомобилей, особенно иностранных — но вместе с тем ратовал за создание отечественных моделей. Поэтому уже в 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля и называемый тогда визитной карточкой страны. Корпус длинной 6,3 метра покоился на мощной раме и очень хорошей подвеске, что обеспечивало неслыханную ранее плавность хода — по этой причине несколько специальных вариантов автомобилей были переданы ведущим киностудиям в качестве операторских машин. Двигатель в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. Всего было собрано 120 таких автомобилей.
Во время «перестройки» инструменты и оборудование для производства советского лимузина были уничтожены. Видимо, кто-то считал, что «Чайка» при демократии не нужна. Потрёпанную временем «Чайку» пока ещё можно найти на рынке подержанных машин. Фото (Creative Commons license): Adam Baker
К широко отмечаемому в 1977 году юбилею революции автопарк ГОН решили обновить. Однако новая «Чайка» ГАЗ-14, став длиннее, потеряла шарм своего предшественника — хотя приобрела такую полезную деталь, как кондиционер. Правда, некоторые чиновники ворчали, что кондиционер в машине нужен только загнивающему Западу (чтоб не так быстро загнивал), и предпочитали по старинке охлаждаться открытием окошка.
Вместе с этим на новую модель пересело и Политбюро: в 1978 году появился ЗИЛ-115, позже переименованный в ЗИЛ-4104. Первые 25 автомобилей сразу же разобрали себе руководители партии и союзных республик. По своим техническим характеристикам ЗИЛ-4104 стал наиболее совершенным из отечественных «членовозов»: мощность возросла до 330 л.с. (100 км/час он набирает за 13 секунд), были решены мелкие проблемы, досаждавшие водителям и пассажиров предшествующих моделей. В разных вариантах он выпускался до 2002 года, а всего с конвейера сошли 320 машин.
На специальных ЗИЛ-41045 впервые была установлен салон-бронекапсула, обеспечивающая большую безопасность, чем традиционные стальные вставки. Согласно расчетам, она может выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. Кроме того, на базе основного автомобиля были созданы два особых «реанимобиля» — на тот случай, если в поездке по стране вождей пролетариата подведет здоровье. Для периода конца 70-х — начала 80-х, когда генсеки были практически постоянно при смерти, это было очень актуально.
Лимузин Президента — ЗИЛ-41047. Фото с сайта Президента России
Увы, с началом «эпохи перемен» производство советских лимузинов начало сворачиваться. Сначала в 1989 году, под предлогом «борьбы с привилегиями», был прекращен выпуск «Чайки». Правда, сам Михаил Горбачев на «Волгу» пересесть не захотел, и даже заказал себе новый бронированный ЗИЛ-41045. «Членовозам» вообще повезло чуть больше — их ещё долго использовали руководители постсоветских республик. Но, в конце концов, и их из ГОНа и других ведомственных гаражей постепенно вытесняли импортные лимузины. Свою бессменную службу до сих пор несут только кабриолеты ЗИЛ-41044, на которых генералы уже третье десятилетие принимают на Красной площади главные военные парады страны. Ведь было бы весьма странно поздравлять с праздником Победы и приветствовать строй из салона «Мерседеса».
ЛошаДка видать прицеп раздолбала и ведь знала, что в салоне комфорктнее! А едь если у неё ноги подкосятся весу в ней больше чем у пони! Кг за 200 в ней верняк будет! Как зад угнилой феррари не оторвался??!! Вот все, аварии, машины дороги, а как вам эти гиганты?
Едет мужик на своей "девятке". Впереди "Мерс", из тех, что спортивные, но "дамского покроя", свежий, дорогой, понятно. Не суть почему, но мужик своей "девятиной" достает корму "Мерса". Остановился он, "Мерс" тоже. Из "Мерса" выходит "упакованная" "Телка". Мужик на раскаяние не торопится. "Телка": - Ну, что делать будем? Мужик жмет плечами. Телка: - Я мужу сейчас позвоню (доставая мобилу). Мужик - ноль эмоций. Телка набирает номер, стоя совсем рядом с мужиком, и когда на звонок отвечают, мужик слышит обе стороны разговора - так сильно установлена громкость на телкиной мобиле, и так близко она стоит. Диалог по телефону: - Я в аварию попала! Пауза, затем ответ: - А какая у него машина? Телка, стоя в метре от девятки, и, видимо не отличая ее от КамАЗа, поворачивается к мужику и спрашивает: - Какая у тебя машина? Мужика "пробивает": - "ЯГУАР"!!! Телка в трубу: - У него "Ягуар"! Пауза, дольше первой, затем ответ: - Спроси, у него к тебе претензии есть? Телка ретранслирует вопрос мужику. Тот, выдержав паузу, едва ли не с ярко выраженным благородством, отвечает отрицательно. Телка, в трубу: - У него претензий нет! Оттуда: - Тогда ВАЛИ ОТТУДА НА х%№ СКОРЕЕ!!!
- участник сейчас болтается на форуме - участник вылетел в космос
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 5
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
Эта пленка полируется обычной механической полировкой, что позволяет полировать автомобиль не снимая защитной пленки. Точность и качество установки пленки обеспечивается за счет цифровых лекал, которые вырезаются на специальном оборудовании. Лекала рассчитаны на конкретную марку и модель автомобиля, что позволяет обеспечить высочайшую точность установки. Идеально точно обработанная кромка лекал позволяет надежно и качественно установить пленку на лакокрасочное покрытие автомобиля и дает уверенность, что пленка не отклеится в течение всего периода эксплуатации. 
При виде каждого концептуального Jaguar сразу возникают мысли о его будущем серийном воплощении. На первый взгляд и в случае с Jaguar C-XF все очевидно: перед нами - закамуфлированная замена седана S-Type, выпускаемого с 1998 года. Однако с концептуальными машинами из научно-технического центра Jaguar Cars в Уитли ни в чем нельзя быть до конца уверенным. Из пяти концептов, которые британская фирма успела показать в нынешнем столетии, только два получили серийное воплощение. Поэтому, мысленно придав обводам C-XF черты будущего седана Е-сегмента, мы все же будем крайне осторожны в прогнозах. 
на БТР-ах, и о дороги мало... 
Лихая колясочка! 
- участник сейчас болтается на форуме